牵引齿轮箱的最新发展趋势——350km／h动车的大功率牵引齿轮箱.docVIP

牵引齿轮箱的最新发展趋势——350km／h动车的大功率牵引齿轮箱 《国外内燃机车)2006年第4期(总第388期)29 牵引齿轮箱的最新发展趋势 一 35Okm/h动车的大功率牵引齿轮箱 【德】M.HolzapfelT.Bassmann 摘要:当西班牙新的AVES103型高速列车投入运行时,马德里一巴塞罗那间铁路干线上的列 车最高运行速度将达到350km/h.德国VoithTurbo公司为这种特殊用途列车专门开发了采用圆柱 齿轮的SE-380型牵引传动装置(牵引齿轮箱).这种圆柱齿轮牵引传动装置是ICE一3型高速列车所 用牵引传动装置的进一步发展.对于这种在西班牙运用的未来列车的设计,规定牵引齿轮箱要采 用非常轻的结构,同时噪声也要低.voithTurbo公司开发的SE一380.3型牵引齿轮箱实现了上述两 项要求.文中介绍了新型牵引齿轮箱的开发理念,设计过程和试验纲要.试验包括无负荷试验, 有负荷试验及冷却试验. 1引言 关键词:高速列车动车牵引齿轮箱轻型结构噪声结构设计试验 德国高速铁路运输已经有l5年以上的运用经 验.在此期间,ICE高速列车从采用一辆动力头车 牵引(动力集中)发展到采用多辆自带电动机的动 车牵引(动力分散),有5o%的轮对为动力轮对. 采用轻型结构和降低噪声的课题对开发机车车 辆来说具有越来越大的意义.这涉及到从市郊运输 用机车动车直至高速列车的整个机车动车领域. 除了在车辆制造方面出现的许多以提高舒适 性为特征的变化(如设有列车餐厅,降低车内噪声, 设置空调装置等)外,对进一步发展起决定性作用 的,首先是对动力传动技术及其降低重量和降低车 内噪声方面提出的高要求. 不仅要降低动车的总重量(这对降低能量消 耗,缩短加速时间和制动时间起决定性作用),而且 也要降低动力轮对的簧下重量.否则,会引起乘车 舒适性的降低,轮轨磨耗的加剧.动力轮对簧下重 量的降低亦可改善动车走行部和上部结构的运行 动力学性能和机械负荷. 对高速列车技术而言,对其牵引齿轮箱(亦可 称圆柱牵引齿轮箱,车轴或轮对驱动装置,牵引传 动装置,以下统称为牵引齿轮箱)结构设计方面提 出的最明确的要求,就是轻型结构和降低噪声.除 了降低动车总重量及与此有关的节能外,新型牵引 齿轮箱的开发目标首先是降低轮对的簧下重量. 由于动力传动单元布置在整个动车组下方,因此还 提出了牵引齿轮箱在噪声特性方面的另一个开发 目标.对于机车或动力头车设计而言,为达到高的 列车运行舒适性,牵引齿轮箱的噪声并没有很重要 的影响.但对于安装在旅客间下方的牵引齿轮箱. 它却是起直接噪声源的作用,因而可能激起固体噪 声. 作为电动机和车轴之间的传动部件,轮对牵引 传动装置要承担不同的任务.其中主要的任务是 要足以承受动车上各种结构部件,如牵引电动机, 制动装置或转速传感器频繁变化的扭矩和转速. 为了承受弹簧的位移和冲击,还要求处于力矩链中 的牵引齿轮箱在其输入端和输出端设有一系及二 系连接装置., 在机车动车动力传动系统中,牵引齿轮箱具有 极重要的地位.牵引齿轮箱对动力传动系统的噪 声及振动特性具有很大的影响.在结构设计和强 度检验时,要求其有长的使用寿命和低的维修费 用,这已成了人们关注的焦点. 本文介绍牵引齿轮箱的开发目标是如何实现 的以及对牵引齿轮箱提出的要求,所选用的设计方 法和试验措施. 30《国外内燃机车》2006年第4期(总第388期) 2对牵引齿轮箱的要求 2.1功率特征参数(功率密度) 对动车单位重量驱动功率要求的不断提高反 映在各种高速列车所设计的牵引齿轮箱上.图1 示出了3种典型的牵引齿轮箱——sE380.1型(用 于德国ICE.TD型内燃动车组),SE380.2型(用于 德国ICE.3型高速列车)及SE380.3型(用于西班 牙AVE.S103型高速列车)——功率密度(单位体积 功率)和功率重量(单位重量功率)的比较. 2C ② 图13种牵引齿轮箱功率特征参数值 随列车最高速度的变化 ①功率特征参数;②动车最高速度(km/h);③s8o.3型牵引 齿轮箱;④功率重量(单位重量功率);⑤SE380.2型牵引齿轮 箱;⑥功率密度(单位体积功率);⑦SE380.1型牵引齿轮箱. 2.2噪声特性 牵引齿轮箱除要求轻的重量和小的结构体积 外,还要符合牵引齿轮箱严格的噪声极限值,以使 旅客舒适性越来越得以改善.除了要降低激振噪 声水平的绝对值外,还对噪声频谱提出了高的要 求.在机车动车声学管理方面,强烈的噪声会造成 不可控制的干扰因素.众所周知,这种强烈的噪声 是由牵引齿轮箱发出的啸叫声.采用在动车下方 安装分散的动力传动装置(动力分散式)的解决方 式,受到将动力传动装置安装在列车端部(动力集 中式)的解决方式的竞争.前者能否达到后者相近 的乘车舒适性,这对动力分