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摩托车链条链板和套筒最佳过盈量的确定 工艺?材料 摩托车链条链板和套筒佳过盈量的确定 U TheProperMagnitudeofInterferenceofMotorcycleChain,ChainCoverandSIeeve 荣长发首平杨克刚(吉林I业大学) 白志(吉林职业师范学院) L—— 摘要摩托车链条链板和套筒均采用过盈配合相连接,正确选取链板,链条和套 筒的过盈量对提高疲劳寿命非常重要;计算链板和套筒的过盈应力的方法有;:次计 算法和附加刚度法;链板与套筒的过盈量在最佳范围0.03mm时,其链条的疲劳强 度可提高4O～5O. TheChain,Chaincoverandsleeveareconnectedinawayofinterferencefit.It isimportantforraisingfatiguelifetoselectcorrectinterference.Thecalculationof theinterferenceofthecoverandsleeveisasfollows;secondarycalculationandaddi— tionalrigiditymethod.Whentheinterferenceofthecoverandsleeveisintherange of0.03mm(optimum)thefatiguestrengthoftheChainwouldheincreasedhy40 ～5O 主置词:链条链板套筒过盈量_—一————一————～ 1概述 链条是摩托车主要传递动力的元件,其 品质对于提高国产摩托车品质具有重要的意 义.摩托车链条链板和套筒均采用过盈配台 渗层中碳化物的数量,形状和分布对齿 轮的使用寿命有很大影响.通常要求变速齿 轮的碳化物为细小点状均匀,以提高齿 轮的耐磨性和接触疲劳强度.渗碳工艺不 当,造成碳化物呈爪状,大块状甚呈断续或 连续网状分布,则会破坏金属机体的连续性, 产生应力集中,容易在使用过程中造成崩齿 及齿面产生麻点疲劳. 4.3残余奥氏体及马氏体级别 在放大400倍下检查,检查部位以节圆 附近表面及齿根处为准.按ZBT04001—88 中残余奥氏体,马氏体级别图评定1～5级合 格 齿轮渗层表面强度及残余应力直接影响 齿轮疲劳强度而渗层表面强度主要决定于 残余奥氏体的含量,因为残余奥氏体是一种 软而不稳定的相,残余奥氏体过多会导致齿 轮的疲劳强度降低,但适量的残余奥氏体含 16 相连接,过盈量的存在一方面能降低链板在 工作中所受的应力幅和应力集中系数,从而 提高链板的疲劳强度;另一方面又提高了平 均应力,使链板疲劳强度降低.因而,正确地 量有阻止裂纹萌生的能力有关资料表明,在 均匀细致的奥氏体条件下15～25含量 具有最佳值. 马氏体级别以视场中最大的三根马氏体 针长的平均值作为定级的依据,1～4级为合 格. 4.4心部组织 齿轮心部组织一般为低碳板条状马氏 体,允许有少量的铁素体组织ZBT04001— 88中没有规定心部组织的评级标准,只控制 心部硬度在HRC25~40范围内.若心部铁 素体过多,心部硬度J必会低于HRC25. 另外,根据齿轮热加工生产工艺情况,还 检验齿轮的纵向截面,看是否存在铁素体带 状组织,按冶金部标准YB31—64进行评级. 若有严重的铁素体带状组织,则齿轮在受力 过程中极易造成成块崩落,为此决不能忽视. (收稿13期1996—02?25) 《摩托车技术》1996年第7期 托 , 爵 工艺? 选取链板和套筒的过盈量,对于提高链条疲 劳寿命具有积极意义. 现有的计算链板和套筒的过盈应力的数 值方法有:a.二次计算法.b.附加刚度法.这 两种方法都假设配合表面的力为均匀分布, 但都与链板的非轴对称结掏不适合.笔者研 究出一种计算过盈应力的新方法,它用配合 表面上的位移连续条件来拟合过盈量,利用 配合表面上力的等值条件建立计算过盈应力 的有限元模型和相应的计算机软件.该模型 和软件适甩于各种摩托车链条. 2有限元模型的建立 建立计算过盈应力的有限元模型时作了 如下假设: a.不计配合表面间的摩擦力 b.当链节受力时,链板与套筒配合表面 不分开. 由(b)可得; [|]一[】]一[△](1) 式中,——配合表面上轮毂和轴上 _的位移向量 △——过盈向量 有限元基本方程为: +Rt 一 巨(2)式(2)相应地可写为: [F]一[K][](2) 式中,——轮轴和轮毂上不包括配合 表面的外力 Ⅳ1,Ⅳ——配合表面上作用在轮毂 和轮轴上的外力 矿,——轮轴和轮毂上不包括配合 表面上节点的位移 根据配合表面上力的等值条件,由式 (1),(2)可得 盯]]一[了][]] 一 IT][K][了][](3) 式(3)相应地可写为: 《摩托