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北京铁路局校招面试题目及答案

一、运输调度岗位面试题目及答案

问题1：请简述列车运行图调整的主要依据和核心步骤。若北京局管内京沪线因施工需要临时调整部分旅客列车运行时刻，作为调度员需重点关注哪些风险点？

答案：列车运行图调整的主要依据包括国家及区域经济发展需求、客货运输市场变化、线路通过能力评估、设备技术条件（如电气化改造后牵引定数变化）、节假日及重点运输期间的特殊需求。核心步骤分为数据收集（客流货流调查、设备能力实测）、方案编制（列车对数、径路、停站、时刻）、模拟验证（通过调度指挥系统仿真推演）、审批发布（报国铁集团备案后向社会公告）四个阶段。

针对京沪线施工调整的风险点需重点关注：①施工期间区间通过能力下降，需核查相邻区段列车追踪间隔是否满足《技规》要求（自动闭塞区间追踪间隔不得小于3分钟）；②跨局列车调整需与上海局、济南局等邻局调度所实时对接，避免出现分界口列车衔接脱节；③客票系统需同步更新时刻信息，防止旅客持旧票乘车引发纠纷；④重点列车（如复兴号智能动车组、中欧班列）的运行调整需提前通知机务、车辆、客运段做好接车准备；⑤施工结束后列车运行图恢复阶段，需监控各站到发线运用情况，避免出现列车积压。

问题2：夜间调度台接报京沪高铁廊坊至北京南间区间红光带（轨道电路故障），当前有2列G字头列车分别距故障区间1.5公里（A车）和3公里（B车），时速均为250km/h。请描述你的应急处置流程。

答案：应急处置需严格遵循《铁路交通事故应急救援规则》及《调度规则》，具体步骤如下：

第一步：立即通知邻站关闭故障区间两端进站信号，向A、B两列司机发布调度命令：“××次司机，廊坊至北京南间下行线××至××公里处轨道电路故障，显示红光带，立即采取紧急制动，限速20km/h进入区间，注意瞭望”（需确认司机复诵正确）。

第二步：联系电务部门，要求10分钟内到达现场检测故障原因（是否为轨道电路设备故障或机车信号干扰），同步通知工务部门检查该区间线路是否存在断轨、胀轨等异常（重点检查红光带覆盖的2个闭塞分区）。

第三步：监控列控中心（CTC）界面，确认A车已降至20km/h（250km/h紧急制动距离约2000米，1.5公里处的A车需重点监控是否触发紧急制动停车）。若A车停车，通知司机现场确认线路状况，无异常后以不超过20km/h继续运行。

第四步：与北京南站、廊坊站值班员确认站场股道占用情况，优先准备空闲股道接车。若故障持续超过30分钟，启动列车迂回方案（如安排后续列车改经京津城际线绕行），并通过12306、车站广播向旅客通报延误信息。

第五步：故障处理完毕后，电务部门需提供“轨道电路测试正常”的书面确认，工务部门确认线路状态良好，方可恢复正常行车，同时追踪后续列车运行间隔，避免出现运行图紊乱。

二、机车车辆（动车组检修）岗位面试题目及答案

问题1：请说明CR400AF型动车组三级修的主要检修内容及关键质量控制点。若在三级修中发现牵引变流器IGBT模块温度异常，应如何排查原因？

答案：CR400AF三级修（60万公里/2年）是架修级别，主要内容包括：①转向架分解检修（轮对退卸、车轴超声波探伤、构架裂纹检测）；②牵引系统深度维护（牵引变流器解体检修、牵引电机碳刷更换、主变压器油样检测）；③制动系统性能测试（防滑器校验、制动缸行程调整）；④车体及内装全面检查（侧墙隔音材料更换、空调系统深度清洁）；⑤网络控制系统软件升级（TCMS系统程序更新、各子系统通信协议校验）。

关键质量控制点：轮对内侧距（标准1353±2mm）、牵引电机绝缘电阻（≥100MΩ）、制动缸漏泄量（每分钟不超过10kPa）、车钩高度（880±10mm）、受电弓动态包络线（距邻线线路中心不小于2000mm）。

针对牵引变流器IGBT模块温度异常的排查步骤：①检查冷却系统：确认水冷管路是否堵塞（用红外测温仪检测各段管路温差，正常温差≤5℃）、水泵工作压力（标准0.3-0.5MPa）、冷却液浓度（乙二醇比例应≥50%，防止冰点过高）；②检测IGBT模块参数：使用功率分析仪测量模块导通压降（正常≤3V）、关断时间（≤10μs），若超过标准需更换模块；③核查控制逻辑：调取TCMS系统数据，检查变流器脉冲控制信号是否正常（PWM波占空比应在20%-80%范围内），若信号异常需排查牵引控制单元（TCU）故障；④确认负载情况：检查动车组是否存在滑行（轮轨黏着系数低于0.15时会导致牵引电流异常增大），可通过轮对转速传感器数据对比判断。

问题2：冬季京哈高铁运行的CRH5A型动车组频繁出现制动缓解不良，司机反映“列车管减压100kPa后，制动缸压力下降缓慢，有时需二次充风才能缓解”。作为车辆检修人员，你会从哪些方面分析原因？

答案：制动缓解不良需从“气路堵塞、部件卡滞、控制异常”三方面排查：

气路系统：