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论地铁信号ATS系统的功能 摘要：交通问题一直是我国面临的主要问题，进入21世纪的今天，城市和乡镇飞速发展必定会带动交通业的的发展，其中城市的交通肯定是首要面临的问题。信号ats 系统的实现对城市轨道交通列车运行的监督和管理, 协助列车调度人员对全线列车运行的管理,轨道交通的效率大大提高。 关键词：信号 ats系统功能 异同点 优缺点 城市的轨道交通信号系统主要包括两大部分:联锁装置和列车运行控制系统(automatic train control,atc) , 其atc 系统又包括列车超速防护( automatic train protection, atp) 、列车自动驾驶( automatic train operation, ato) 和列车自动监控( automatic train supervision, ats)。目前应用在地铁较多的有准移动闭塞系统和移动闭塞系统，下面就地铁信号ats系统的功能进行探讨和研究仅供大家参考。 1、信号系统的概况 1.1 ats系统的基本配置 1.1.1深圳地铁罗宝线ats系统的基本配置 罗宝线ats系统包括以下配置：vicos oc 501系统，具有中央级的操作控制功能，采用unix solaris 8操作系统，基本系统为sinaut spectrum 4.3；vicos oc 101系统，用于车站级的操作控制功能，采用windows 2000操作系统；培训系统，用于培训目的的工作站；plc系统（simatic），西门子提供的具有plc功能的simatic系列机柜。 1.1.2深圳地铁蛇口线、环中线ats系统的基本配置 蛇口线、环中线ats系统主要由控制中心的cats、正线设备集中站的lats、正线非设备集中站的ats接口机和车辆段ats设备组成。中央服务器类设备采用windows server中文标准版操作系统，中央工作站、正线非设备集中站和车辆段工作站类设备采用windows xp中文专业版操作系统，设备集中站ats分机（lats）上采用linux操作系统。 1.2 地铁信号ats系统的工作原理 ats功能由occ的设备执行，它包括一个时刻表的数据库，该数据库中存储了ats功能所要求的全部时刻表数据，该时刻表数据库信息是由一个时刻表的计算机所提供的。ats根据时刻表在联锁条件满足的前提下自动触发进路，将列车当前位置与时刻表比较，进行自动调整。 2、地铁信号ats系统的功能 2.1 中央ats系统的主要功能 罗宝线ats系统的子功能如下：控制中心人机接口功能（ccmmi）、自动列车跟踪功能（att）、自动列车进路设定功能（ars）、时刻表功能（tts）、时刻表比较功能（ttc）、自动列车调整功能（atr）、列车运行图显示功能（tgi）、列车报告功能。 (1）mmi功能包括：控制显示功能、联锁控制功能、时刻表管理功能、记录功能。 (2）自动列车跟踪功能（att）：通过occ控制地区的列车的移动，每一列车分配一个列车识别号（包括自动和人工），根据对联锁信息的推断，随着列车的前进，列车识别号也随之步进，在att功能内部跟踪每列列车的位置准确到轨道区段。mmi功能在适当的显示位置显示每列列车的识别号，该位置可能代表了一个以上的轨道区段。att功能包括以下子功能：列车号定位、步进、列车号的删除、列车号修改。 （3）自动进路设置功能（ars）: ars功能基于下列条件自动为列车设置进路：由att功能报告的列车位置、列车识别号决定了所要求的目的地。进路设置命令在被输出到联锁功能前要进行可行性检查，该检查将决定执行或拒绝命令，ars功能不取消进路。ars功能包括以下动作：选路、进路始端测试、可行性测试、命令输出、进路设定测试。 （4）时刻表系统功能（tts）包括以下主要功能：时刻表数据管理、提供其它ats下子系统时刻表数据、提供外部子系统时刻表数据、提供时刻表的编辑界面、提供时刻表的离线修改界面。 （5）时刻表比较功能（ttc）：将列车当前位置与时刻表比较、为tgi和att提供列车与当前时刻表的偏差、触发atr调整列车运行。 （6）自动列车调整功能（atr）：通过改变列车停站时间，使列车延时或提前到达；通过改变站间行车时间，使列车延时或提前等待。 （7）列车运行图显示功能（tgi）：tgi在线路_时间坐标上显示运行图，横坐标是线路轴，纵坐标是时间轴，线路上的车站次序描绘在线路轴上，随着列车的移动，可根据当前所在位置及当前时间画出一条列车实际运行图。两类图形有区别：时刻表——在时刻表中预定的到站和离站时间被显示在运行图中；实际运行图——在目