旧沥青路面铣刨料在水稳材料中的应用.docVIP

旧沥青路面铣刨料在水稳材料中的应用 河南中原高速公路股份有限公司李呜 近几年,随着社会经济的快速发展,交通量迅速增长,而且 重荷载交通量所占比重也日益增大,原有道路已经不能满足E1 益增长的交通量及荷载的需求.因而,大量的道路开始进行升 级改造建设,然而在改造过程中随之便产生了大量的旧路材料, 如何将旧路材料变废为宝而重新利用成为每个改造工程的重 点,需根据项目的实际需要合理科学的利用.本文中,笔者依托 京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程建设项目, 通过大量的文献调研,从旧沥青路面材料本身特性,用于水泥稳 定材料中的作用机理,再生水泥稳定材料路用性能分析以及经 济,社会和环境效益方面对旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于 水泥稳定材料的可行性进行了分析论述,并进行了试验验证. 一 ,项目概述 京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程北起新 郑国际机场立交南侧,终点位于漯河东南漯周界枢纽互通式立 交南侧,沿线经长葛,许昌,临颍,郾城,漯河等市县,路线全长 l19.638km.该高速公路原为双向四车道,采用平原微丘区高速 公路标准设计,实施全封闭,全立交通车管理方式. 自通车以来,郑漯高速公路有力地带动了沿线经济的全方 位发展.但伴随经济及交通的快速发展,原双向四车道高速公 路服务水平急剧下降,越来越不适应迅猛发展的经济和交通量 需要,并严重制约着周边地区经济的进一步快速发展,为了提高 道路的通行能力,改善路面行驶状况,适应日益增长的交通发展 需要,该高速公路实施改扩建工程,由双向四车道扩建为双向八 车道高速公路. 项目改扩建采取在原路两侧直接拼接加宽两车道方案进行 扩建,新加宽路面部分通过台阶方式与旧路进行搭接拼接,为保 证加宽后行车道路面质量,需对旧路硬路肩部位进行全面铣刨, 因此改扩建工程中产生大量的旧沥青路面材料.由于旧沥青路 面材料是一种有机与无机材料的结合材料,若不能重新利用,弃 置某地不仅占用大量的土地,而且造成严重的环境污染,这与目 前所提倡的环保,低碳经济等理念相违背,所以如何合理的,科 学的重新利用旧沥青路面材料成为项目中一重点工作内容. 二,l151沥青路面铣刨料再利用途径 经过多年的研究及应用实践,目前,旧沥青路面铣刨材料的 再利用途径主要有如下几种. 1.旧沥青路面铣刨材料独自再生利用,多采用沥青为添加剂 再生为柔性基层,或者水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层,基 层.可分别采取热再生或冷再生方式进行再生利用. 2.旧沥青路面铣刨材料与基层铣刨材料混合再生利用,多采 用乳化沥青或泡沫沥青再生为柔性基层,或者以水泥为添加剂 再生为水泥稳定底基层,基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再 生方式进行再生利用. 3.旧沥青路面铣刨材料与灰土铣刨材料混合再生利用,多采 用水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层.可采取就地冷再生或 厂拌冷再生进行再生利用. 4.旧沥青路面铣刨材料与基层,灰土铣刨材料混合再生利 用,多采用水泥为添;0UN再生为水泥稳定底基层,基层.可采取 就地冷再生或厂拌冷再生方式进行再生利用. 郑州至漯河高速公路改扩建项目旧路铣刨位置为新加宽部 位,铣刨材料均运至拌和场分类进行堆放,考虑再生材料的质量 可靠性及工程进度,工期的影响,以及再生投资的影响,最终确 定将旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于水泥稳定基层中,但目 前国内将旧沥青路面铣刨材料作为骨料且部分掺入水泥稳定材 料中的研究及实践甚少,因此,在应用前需要做好充分的调研分 析及试验验证工作. 三,旧沥青路面铣刨材料特性 旧沥青路面铣刨材料由于是含有沥青,碎石及砂等材料的 综合材料,所以与新材料组成的路面结构层材料不同,具有如下 特性. 1.路面沥青混合料经过机械铣刨和人工破碎后主要是作为 骨料被重新利用,是一种含有沥青材料的具有一定级配的特殊 骨料材料,与新材料性能有所不同. 2.大量的研究及试验表明,旧沥青路面铣刨材料中细料含量 偏少,这主要是由于沥青的黏附作用,细料被沥青黏结及被大块 团粒裹覆造成的;而抽提沥青后细料含量明显增多,是因为在车 辆荷载长期作用以及铣刨作用下,矿质集料发生破碎细化. 3.旧沥青路面铣刨材料中沥青材料在长期自然因素作用下, 其中轻质油分减少,相对胶质及沥青质增多,已经受过氧化作 用,所以性能趋于稳定,再生利用后不会迅速变质,能够保持稳 定并起到骨料的作用. 四,lEl沥青路面铣刨材料在水稳材料中的作用机理 1.骨料作用机理. (1)较大粒径粒料与新碎石材料构成水稳材料所需的骨架 结构,较细粒料逐级填充空隙,新旧粒料材料共同形成结构层提 供主要强度的骨架结构. (2)部分较细粒料起到与砂相同的粒料作用,即润滑与填充 河南科技2010.11上91 嚣:兽.amp;c…辩-— 密实作用,使得材料更加容易摊铺及碾压密实,从而形成