依维柯共轨柴油机复合机电故障.docVIP

56·October 中华骏捷ABS故障 文/大连 张宪辉 故障现象 该车为2006年款1.8L中华骏捷MT豪华型轿 车,搭载三菱4G93发动机,行驶里程79500km。 偶尔出现ABS故障灯点亮,有时在行车过程中,有 时在点火开关拧至“ON”挡时就一直常亮不熄。 故障诊断与排除 该故障在刚出现时无规律可循,故障灯时亮时 无,于是若干次利用X-431诊断仪读取故障代码, 发现电脑中存储的历史故障码很多,以下是多次读 取的故障代码的综合: 1.C0040— 右前轮速传感器断路或短路; 2.C0065— 左前阻断阀短路/断路或输出驱动 器断路/短路; 3.C0075— 右前阻断阀短路/断路或输出驱动 器断路/短路; 4.C0085— 左后阻断阀短路/断路或输出驱动 器断路/短路; 5.C0095— 右后阻断阀短路/断路或输出驱动 器断路/短路; 6.C0060— 左前卸压阀短路/断路或输出驱动 器断路/短路; 7.C0070— 右前卸压阀短路/断路或输出驱动 器断路/短路; 8.C0080— 左后卸压阀短路/断路或输出驱动 器断路/短路; 9.C0090— 左前卸压阀短路/断路或输出驱动 器断路/短路; 10.C0121— 继电器断路。 为 探 究 造 成 这 些 故 障 代 码 产 生 的 原 因 , 笔 者查阅了中华骏捷ABS系统电路图,如图1、图2所示。从图中可以看出,上述故障代码中,只有 “C0040-右前轮速传感器断路或短路”的故障原 因较多:可能是传感器自身故障、信号齿环异常或 与传感器的间隙不符合标准、亦或传感器T10插接 器故障,也有可能是E07ABS电控单元插接器故障 等。其余故障代码所涉及到的部件都位于ABS控制 单元内部,所以其产生的故障原因与外围线路关系 不大,最可能的原因就是ABS控制单元自身故障。 分析至此,将故障代码所呈现出的ABS故障分为两 个方面:一是右前轮速传感器故障,为外部故障; 二是ABS控制单元故障,为内部故障。 根据以上的分析,按照由外至内、先易后难的 原则,对上述故障代码进行清除,发现每次都可以 清除掉,之后分别在冷热车状态和颠簸路面跟踪读 取右前轮速传感器的速度信号,速度信号一直连续 平稳存在,无异常情况出现。接下来又对ABS电控 单元内部的继电器和泵电机进行作动测试,动作也 都正常。测试情况表明,这两方面的故障为偶发故 障,很有可能与线路接触不良有关。进一步验证, 首先对右前轮速传感器的插接器T10进行了目测检 查,未有氧化、腐蚀等异常情况出现,晃动传感器 及线束,所测量的阻值一直为980Ω,也在标准范 围内;断开ABS控制单元的插接器,插头和插座都 洁净如新。至此,故障诊断的进程暂时搁浅。 在以后半年多的驾驶过程一直留意观察ABS灯 点亮的频率。冬季时,ABS系统故障发生的频率大 大降低;夏季时,ABS灯的点亮次数明显变多。这 说明ABS系统故障的产生条件与环境温度有着密切 的关系。初步判断ABS控制单元内部的接脚焊点有 开焊之处。因为夏季温度较高,再加之焊点处有电 流通过,也产生一定的热量,过多的热量积聚就很 容易使焊点开裂,而在冬季,温度偏低,焊点处所 积聚的热量明显减少,焊点开裂的症状就会得到有 效地抑制。 为验证和排除故障,笔者锯开ABS控制单元 的黑色塑料上盖,集成电路板赫然呈现在眼前,如 图3所示。将检查发现,电路板上共有六处焊点开 裂。从接脚的粗细可以看出,这些开焊的接脚都是 用于大电流电路的,主要包含继电器、泵电机及各 种阀驱动电路。由于泵电机、阀及继电器都位于电 路板的下面,无法直接看到,因此也就无法确定这 几个接脚究竟如何与泵电机、阀及继电器等进行的 电路连接。为防止疏漏,又反复进行了几次细致的 观察,再未发现有焊点开裂之处,于是将ABS控制 单元上盖封好,重新将其安装在液压总成上。再次 利用X-431诊断仪执行故障代码清除的操作,之后 便开始路试。 路试几天后ABS灯又点亮了。“难道是开裂 的焊点没焊好?难道还有开裂的焊点没发现?难道 是以前出现的右前轮速传感器故障又犯毛病了?” 带着这些疑问,又一次利用X-431诊断仪读取了故 障代码,故障显示为C0040——右前轮速传感器断 路或短路。因此,将故障焦点锁定在右前轮速传感 器,在车上连接X-431诊断仪,进行路试,读取轮 张宪辉 (本刊专家委员会委员 1996年7月哈尔滨工业 大学汽车设计与制造专 业硕士研究生毕业。毕 业后在大连交通运输集 团汽车修配厂从事维修 工作10多年,先后担任 工程师、技术副厂长、 总工程师等职,精通日 系、美系、德系、韩系 车电控系统故障诊断与 排除技术。现任大连职 业技术学院教师,兼任 辽宁省汽车维修行业质 量仲裁鉴定委员会检定 员 、 大 连 市 劳 动 职 业 技术培训