液压系统设计课件.ppt

第七章 液压系统设计 《车辆液压技术》 （2）确定调速方法 除满足速度要求外，还应考虑液压系统的功率、调速范围、速度刚度、温升、经济性等要求 定量泵与变量泵比较 调速方法 节流调速 容积调速 联合调速 进油路 回油路 适用 中小功率、速度不高 功率较大 调速范围大 中等功率 温升小效率高 速度刚度好 压力控制方便 承受负值负载 应用 组合机床 机床类：车、镗、钻、磨 组合机床，刨、拉、液压机、注塑机 组合机床 * 第七章 液压系统设计 《车辆液压技术》 （3）速度换接回路选择 速度换接回路的形式常用行程阀或电磁阀来实现 行程阀与电磁阀比较 阀类 行程阀 电磁阀 特点 换接平稳 工作可靠 换接位置精度较高 结构简单 控制灵活 调整方便 * 第七章 液压系统设计 《车辆液压技术》 （4）换向回路选择 根据执行元件对换向性能要求，选择换向阀机能和控制方式 换向阀控制方式比较 控制方式 电磁阀 电液阀 行程阀 手动阀 特点 操作方便 便于布置 低速换向 部件重 流量大 换向速度可调 换向平稳 换向精度高 换向动作频繁 工作持续时间短 操作安全 * 第七章 液压系统设计 《车辆液压技术》 （5）压力控制回路选择 节流调速中：常用溢流阀组成恒压控制回路 容积调速和容积节流调速中：常用溢流阀组成限压安全保护回路 （6）其它回路的设置 根据液压系统要求 可设置卸荷回路、减压回路、增压回路、多级调压回路、远程调压回路、顺序动作回路、同步回路等 * 第七章 液压系统设计 《车辆液压技术》 2. 液压回路的综合 液压基本回路确定后，即可综合成完整的液压系统。注意 如下几点： 综合成的液压系统应保证其循环时的每一个动作要求都安全可靠、相互间互不干涉 综合成的液压系统应尽量选用标准元件，力求做到系统结构简单 尽可能使液压系统经济合理，便于维修检测 * 第七章 液压系统设计 《车辆液压技术》 五、液压元件的计算和选择 通过计算各液压元件在工作中承受的压力和通过的流量，来确定各元件的规格和型号 液压泵的选择 阀类元件的选择 液压辅助元件的选择 * 第七章 液压系统设计 《车辆液压技术》 1. 液压泵的选择 首先选择泵的类型， 然后再计算确定泵的规格 （1）确定泵的最高工作压力pP pmax—执行元件的最大工作压力 ∑△p —管路总压力损失。初步估算时，一般节流调速和管路简单的系统取0.2～0.5MPa；有调速阀和管路较复杂的系统取0.5～1.5MPa。 * 第七章 液压系统设计 《车辆液压技术》 （2）确定泵的最大供油量qP K—系统泄漏系数，一般取1.1～1.3 ∑qmax —同时工作的执行元件流量之和的最大值。 （3）选择液压泵规格 液压泵的额定压力pn 液压泵的额定流量qn * 第七章 液压系统设计 《车辆液压技术》 （4）确定泵驱动功率 使用定量泵时的驱动功率Pn p —液压泵的工作压力(Pa) q —液压泵流量(m3/s) ηp—液压泵的总效率 使用限压式变量泵时的驱动功率Pn pB —变量泵的拐点压力(Pa) qB —变量泵拐点流量(m3/s) ηp—变量泵的总效率 * 第七章 液压系统设计 《车辆液压技术》 2. 阀类元件的选择 根据阀的最大工作压力和流经阀的最大流量来选择阀的规格 阀的额定压力系统最高工作压力 阀的额定流量系统实际通过阀的最大流量 选择压力阀时应考虑调压范围 选择流量阀时应注意其最小稳定流量 选择换向阀时除考虑压力、流量外，还应考虑中位机能及操纵方式 * 第七章 液压系统设计 《车辆液压技术》 六、液压系统的性能验算 液压系统压力损失的验算 液压系统发热温升的验算 * 第七章 液压系统设计 《车辆液压技术》 1. 液压系统压力损失验算 前面确定泵最高压力时压力损失作粗略估算 现在液压系统已完全确定，需验算管路总压力损失 若验算与估算相差较大，则应对原设计进行修正 对较简单液压系统，压力损失验算可忽略不计 （1）执行元件为液压缸时 F-负载 ηcm-机械效率 A1-进油腔面积 A2-回油腔面积 △p1-进油管总压力损失 △p2-回油管总压力损失 * 第七章 液压系统设计 《车辆液压技术》 （2）执行元件为液压马达时 T-马达输出转矩 ηMm-机械效率 V-液压马达排量 △p1-进油管总压力损失 △p2-回油管总压力损失 （3）总压力损失 总压力损失=管路沿程压力损失+管路局部压力损失+阀类元件局部压力损失 * 第七章 液压系统设计 《车辆液压技术》 2. 液压系统发热温升验算 系统压力损失、机械损失、容积损失大都转变为热能，使系统发热，油温升高，产生不良后果、影响正常工作 必需控制油液温升△t在许可范围之内： 机床系统： △t≤25~30℃