水泥混凝土路面结构设计知识讲解.ppt

双层混凝土板的临界荷位仍为纵向边缘中部，标准轴载Ps在临界荷位处产生的上、下层混凝土板的荷载应力计算公式仍为： 分离式双层板分别计算上、下层板的荷载应力，结合式双层板仅需计算下层板的荷载应力，Kr、Kf、Kc的确定方法，同单层混凝土板完全相同。 ②双层水泥混凝土板路面荷载应力分析 从力学模型考虑，弹性地基双层混凝土板按层间接触状态分为两类： 上、下层完全分离，接触面假定为完全光滑； 上、下层密切结合，接触面假定为完全连续； 等刚度法—将不同接触状况的双层板转换为刚度相当的单层板，然后按弹性地基上的当量单层板计算荷载应力，再根据上、下层板的刚度计算各层所分担的弯矩和应力。 h01、h02 ——上下层混凝土板厚度(m)； Ec1、 Ec2——上下层混凝土板的弯拉弹性模量（MPa） Ku——层间结合系数，分离式Ku=0，结合式Ku=1； ②双层水泥混凝土板路面荷载应力分析 水泥混凝土板为四边自由板时，标准轴载Ps在临界荷位处产生的荷载应力：分离式双层板上层 和下层 ， 或结合式双层板下层 如下： ②双层水泥混凝土板路面荷载应力分析 Dg ——双层混凝土板的截面总刚度(MN-m)； hx ——下层板中面至结合式双层板中性面的距离(m)； rg ——双层混凝土板的相对刚度半径； 基层顶面的当量回弹模量Et 混凝土面板下的地基包括路基和根据需要设置的垫层与基层，其整体路面结构为弹性多层体系。分析板内荷载应力时，应将多层体系换算为半无限体，以其顶面的当量回弹模量作为半无限地基的模量值。 1）新建公路基层顶面的当量回弹模量值 基层顶面的当量回弹模量 2）原有柔性路面顶面的当量回弹模量值 在原有柔性路面上铺筑水泥混凝土路面时，应通过承载板试验确定原有柔性路面顶面的当量回弹模量Et；如用汽车实测路段的回弹弯沉值，可按柔性路面旧路补强法中的计算方法确定计算回弹弯沉值l0后，确定其基层顶面的当量回弹模量Et： l0—以后轴重100kN的车辆测得的计算回弹弯沉值（1/100mm）。 1.胀缩应力 膨胀： 当气温缓慢变化时，板内温度均匀升降，则面板沿断面的深度均匀胀缩。由于板与基层之间的摩阻约束，在温度升降时板中部不能移动，得面板胀缩完全受阻时所产生的应力为： 对于板边缘中部或窄长板 ： 2) 收缩： 板划分为有限尺寸块后，因收缩而产生的应力很小，可不予考虑。 三、温度应力 产生原因： 由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。 由气温升高引起的板中部隆起受到限制时，板底面出现拉应力；而当气温降低引起的板四周翘起受阻时，板顶面出现拉应力。 混凝土板翘曲变形 2.翘曲应力 在临界荷位处的温度疲劳应力 ——最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力; αc——混凝土的线膨胀系数(1/℃)，通常可取1×10-5/℃； h ——混凝土面板厚度(cm)； Tg ——所在地混凝土面板的最大温度梯度(℃/cm)； Bx ——综合温度翘曲应力和内应力作用的温度应力系数，按板长 L与板相对刚度 半径r的比值 L/r 和板厚 h 由诺谟图确定。 kt ——考虑温度应力累计疲劳作用的疲劳应力系数。 ① 单层水泥混凝土板路面温度应力分析 水泥混凝土板路面温度应力分析 疲劳应力系数kt ① 单层水泥混凝土板路面温度应力分析 回归系数a、b、c 温度应力系数Bx 水泥混凝土面层的最大温度梯度标准值Tg ，可按照公路所在地的公路自然区划，按下表 选用。 注：海拔高时，取高值；湿度大时，取低值。 最大温度梯度标准值Tg 最大温度梯度标准值Tg ② 双层水泥混凝土板路面温度应力分析 上层 ； 下层 ； 双层混凝土板的温度应力计算公式： 分离式双层板仅需计算上层板的温度应力 结合式双层板仅需计算下层板的温度应力 分离式双层混凝土板上层最大温度应力 式中： Bx1—分离式双层混凝土板的温度应力系数； Bx —上层混凝土板的温度应力系数