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芜申线定埠段航道整治工程 设计书 专业：港口航道与海岸工程 班级： 学号： 姓名： 指导老师: 河海大学 2011年9月 一研究背景 江苏省是全国水运最发达的省份之一，内河航道里程约占全国的五分之一, 水运在我省综合运输网中具有举足轻重的地位，2004年水运货运量和货物周转 量分别占全省综合运输网总量的24.8%和63.5%o为充分发挥我省水运优势，从 1995年起江苏省交通厅陆续组织开展了苏南骨干航道网和全省干线航道网的规 划布局研究工作。2001年，结合国家水运主通道的规划研究，对我省干线航道 网规划进行了深化研究。2005年6月，我省在交通部关于长三角地区高等级航 道网规划的基础上，完成了《江苏省干线航道网规划》，并于同年9月由江苏省 政府和交通部正式批准执行，为我省航道建设提供了科学依据。 芜中线位于长江三角洲河网地区，横跨安徽、江苏、上海两省一市，是规划 的长三角地区高等级航道网“二纵六横”和江苏省干线航道网“二纵四横”的第 四横，水运地位十分突岀，规划航道等级为三级。该航道流经我国经济最发达的 长三角地区，该地区加工工业、轻纺工业、高技术开发工业密集，外向型经济十 分成熟，区域工农业牛产、基础建设飞速发展，城市面貌日新月异，但由于能源、 原材料匮乏，主要依赖从外地调进，水运是大宗货物主要的运输方式。皖南腹地 及长江屮、上游地区的物资可通过芜申线航道直达苏南、上海和浙江等经济发达 地区。随着芜申线航道整治工程的建设，芜湖至上海的水运航程比绕道长江约缩 短85公里，并且可以避开长江航行的风险，有利于船舶航行安全，同时对苏南 运河起到一定的分流作用，对安徽东南部地区和江苏西南部地区的经济发展也起 到积极的促进作用。 根据《江苏省干线航道网规划》，2010年前，集屮力量重点建设集装箱运输 通道和运输需求旺盛的干线航道，慕本形成以京杭运河和苏南干线航道网为主体 的航道体系。到2020年基本形成“两纵四横”约3455公里的高等级干线航道网。 芜中线上游安徽段和江苏段全线整治贯通后，来自安徽和长江中、上游地区转移 和诱增的运量将很可观，全线货运量将有较大幅度的增长。 芜申线航道是“十一五”期间江苏省重点建设的航道到2020年达到 三级航道标准。芜申线江苏段航道里程约254.7公里，鉴于航道里程较长，为便 于实施，芜申线江苏段按地理位置划分为高漂段（高淳至漂阳段）、漂宜段（漂阳至 至宜兴段）和太湖湖区段三段。芜中线高滦段是规划的芜中线江苏段航道三段中 的首段，上接芜中线安徽段，起于江苏省与安徽省交界的高淳县丹农砖瓦厂，讫 于芜申线航道提前实施的常州市涕阳改线段起点，全长91.937公里。定埠段航 道即位于该段航道内（详见地形图）。由于老河道穿定埠镇而过，江苏与安徽两 省省界沿河道中心线将定埠镇一分为二，北侧为江苏高淳县定埠镇，南侧为安徽 郎溪县定埠镇。定埠段航道长3.2公里，上游1.8公里为集镇区域，河宽一般30? 40米，最窄处不足25米，下游1?4公里为防洪大堤。安徽境内一侧航道在1995 年-1998年安徽省交通部门以河道中心线为界按五级航道标准对安徽定埠一侧 进行了整治。如按限制性三级航道标准计算，原驳岸前沿线仍需做相应的调整。 二相关资料 2.1自然条件 2.1. 1河流概况 芜中线高漂段由江苏与安徽交界的高淳县丹农砖瓦厂起，流经东芮线 （高淳丹农砖瓦厂至东坝砖瓦厂）、滦坝线（东坝砖瓦厂至漂阳河口南段）一段, 由漂梅线向东北至漂阳南渡镇，沿漂梅线至漂阳轮联船厂（丹金漂漕河口）， 与芜中线漂宜段起点相接。 芜申线高湧段高淳下坝上游展安徽水阳江、青弋江水网平原号区，地面 高程在吴淞基面，以下同）以上；下坝以下段为丘陵地区（茅山、天目 山余脉），南侧为皖南、宜滦山区。芜中线以高淳县下坝船闸及茅东节制闸 为界，上游为长江支水系青弋江、水阳江水系，下游为太湖水系。 芜申线高滦段流经东芮线的官溪河、胥河，历史上胥河又名胥溪河，是 我国历史上最早开凿的的人工运河，它西接固城湖、水阳江、直通长江，下 连裸阳、宜兴、抵太湖。相传该河是公元前506年春秋战国时期吴国大将伍 子胥为运送军粮开凿而得名。它沟通了长江、水阳江、青弋江与太湖流域的 水上航运，大大缩短了绕道长江的航程，灌溉了苏南农田。明太祖朱元璋为 使苏、浙粮运避开长江风险，于洪武二十五年（公元1392年）重开胥河，并 在东坝建石闸封闭，节制水流，解除了苏、浙一带水患。自此，“三湖”（南 漪湖、石臼湖、固城湖）之水不复东流，胥河至太湖的航运从此中断。苏州 民谣说：“东坝倒，北寺塔上飘稻草。”意即东坝一倒，上游洪水倾泻而下， 会淹没苏州城的北寺塔。汛期高淳固城湖水位要比下游太湖水位高出七、八 米，为安全计，明嘉靖三十五年（公元1556年），又在东坝下游约五公里处 构筑了下坝。 由于下