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PAGE / NUMPAGES 2013年5月份　中国汽车市场产销分析报告 一、2013年汽车走势评述 　　1、5月市场走势回忆 　　依照乘联会数据：狭义乘用车5月总体批发125.86万台，5月批发较去年同期同比增长11.7%，5月零售较去年同期同比增长15.9%；5月批发环比上月增长-2.9%，5月零售环比上月增长-0.2%；5月出口较去年同期同比增长-6.5%；5月厂家产销率99%，5月渠道批零率99%；13年1-5月生产累计增幅18.2%，13年1-5月厂家批发销售累计增幅18.1%。 　　4月末的最后两天是“五一”小长假，政府机关不上班，买的车只能在5月初上牌，因此月初零售数比批发数要高，批发销量在第二周转为正常。另外受到车展的拉动，整个5月份市场人气较旺，加之车展期间上市新车的订单，大部分车辆在5月份交付，因此5月终端销量环比仅微幅减少，同比的增幅比也4月份略小，这是去年4月份市场销量更高所致，然而终端销量15.9%的正增长，仍给汽车行业带来专门大的市场信心。5月底经销商总库存微幅增加。自主品牌市场份额下降，然而同比依旧有所增长，差不多符合自主品牌市场占有率各月波动规律，不能得出自主品牌市场形势严峻的结论。。 　　1.1市场总体运行情况 　　A. 5月车市结构性高增长 ? 　　5月狭义乘用车国内零售较强，同比增速达到16%，环比持平。其中增长最强的是SUV，同比增长44%，其要紧缘故也是厂家对SUV车型的投放力度超强，加之消费的年轻化趋势及换车潮流推动SUV的需求强势增长。作为市场主体的轿车市场走势较弱，零售同比增长达到11%，且环比增速持平%，这也是换购群体升级多样化带来的轿车增长偏低，5月的MPV类生产资料用车销售回落。尤其是5月的MPV增长剔除2万的MPV类微客增量后，增长偏低，SUV市场的超强走势仍是一枝独秀的。 　　13年1-5月的零售增长21%是较强的。13年1季度的开门红早在我们的预期中，这是考虑到12年初的数据异常低基数和13年春节延后因素，以及12年4季度的车市增长部分转移到13年1季度。但5月的零售持续走强是令人振奋的。 　　B. 1-5月狭义乘用车高增长 ? 　　13年1-5月的车市零售增长21%，这是11、12连续两年低增速后的首次季度增速超越20%，确实是较快增速。考虑到12年的市场也较弱，但12年的低增长是在12年1季度的增长乏力的情况下出现的，因此今年年的开局高增长奠定今年市场增速预期较高的基础。但考虑到如此高的增速与环境矛盾会进一步加剧，因此后面难以保持如此的增速。 　　C. 5月车市批发强势平稳增长 ? 　　13年5月的狭义乘用车市场保持较稳定的出货速度，增速出现前高后低的现象，体现车市增长较健康。5月作为季度初一般是压库较小的，而今年5月的最后一周走势增速仅有4%，讲明车市的月度内走势节奏平缓，月末增长放缓，没有前期的强力月末压库存现象。 　　D. 5月车市零售高开低走 ? 　　13年5月的狭义乘用车市场零售走势处于逐步回落状态，5月上旬的零售相对高位，1-10日的平均销量明显高于3-4，但随后出现零售的回落，其中的第三周销量处于明显的谷底，第四周创新近3个月的新低，最后一周的零售拉升回来。这也是4-5月的零售增长周期的从4月初谷底逐步启动，5月1日前后达到高点，随后逐步回落的局面。总体看，5月的车市零售起步较好，到月末仍能维持较好状态。 　　E. 5月日系销量回归常态 ? 　　5月零售同比销量走势最强的是韩系、德系，日系和自主品牌表现也算与4月走平。受到日系走弱和韩系、法系新品推出的促进，今年的韩系和法系的走势专门强。而德系的走势仍是得势不得量，份额增长一般。但日系以后增长仍有潜力，5月的凯美瑞零售就专门强，而随后的日系新品上市和日元贬值会带来走势的明显改善。 ? 　　13年1季度日系销量仍处于弱于2010年前的低位水平，随后的4-5月销量达到24万台的近年次高销量，市场状态逐步好转，但由于日系的新品在下半年发力的较多，目前的走势仍是稳步回暖的的特色，可能7月走平，4季度开始才会有突出表现。 　　F. 厂家和渠道库存压力缓解 ? 　　今年5月的厂家库存微增，经销商库存降低。今年厂商库存增长力度远低于去年同期，尤其是5月的经销商库存下降1万台，这体现了厂家的克制和零售火爆，也是专门好的信号。12年4季度出现厂商库存双降现象，此现象连续到今年1月。而13年2月的厂家库存降低也是2月有效产能小和渠道库存偏低的结果。3-4月的厂商库存双增的现象体现了正常的增库存过程，但力度小于12年同期。 　　G. 市场主销车型-合资主导 ? 　　13年乘用车销量领军车型要紧是欧美系包揽，朗逸近期占据冠军销量车型月度较多，而五菱宏光在3月表现突出。五菱宏光作为微客类车型的消费群体与私家用车有明显差异，且