盾构设备施工技术.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 5 、上海地铁隧道施工火灾 2009年1月8日11点15分左右，曹杨路地铁11号线的在建工地发生火灾，现场浓烟滚滚。?消防部门出动数十辆消防车赶到现场。事故造成周边部分交通路段拥堵。事故现场附近的地铁3号线并没有受到火灾影响，仍照常运营。当天下午1时左右，现场火势完全得到控制。该事故已造成1人死亡，6人受伤。 事故发生时，现场正在进行盾构进洞注浆施工后的清理工作，起火原因可能是电器设备线路发生短路引发的。事故发生前几天，施工隧道内曾发生漏水，火灾原因可能是由施工隧道内注浆材料聚氨酯引起的。 6 、上海某越江隧道联络通道工程事故 工程概况： 该越江隧道分南线和北线2条隧道，在2条隧道中，设置4条联络通道，连接南北2条隧道。通道结构顶部距江底约7m。拟建的联络通道，是在已建好的2条隧道区间内进行土层冻结后开挖筑砌施工。 4条联络通道只有1条在⑥粘土层中，其余3条联络通道均在⑦土层中，⑦土层是含承压水的砂土层，水头压力0.25～0.3MPa,?孔隙比大，承载力低，容易压缩，在动力作用下易流变，开挖后天然土体本身难以自稳，易发生水砂突涌。根据联络通道结构尺寸，为保证冻结帷幕有效厚度，并与两隧道管片完全胶结，采用两侧布孔的方案。 事故经过： ? 在开挖4条联络通道过程中，有3条通道分别发生冻结管断裂事故，即浦东上层、浦东下层和浦西下层。具体情况如下： 1、浦东上层联络通道掘进至3.5m?时，发生冻结管断裂，经过试压检查，分别是北线20#、21#、22#，南线1#、3#、4#、5#、6#，8个孔均为拱顶长孔。工作面拱顶部位冻结帷幕有一条20?mm?宽的纵向裂缝，盐水从裂缝中渗出。 2、浦东下层联络通道冻结管断裂事故是在刷扩北线喇叭口时发生，经过排查断裂管为南线20#和W1-W2-W28?组孔，盐水沿着冻结帷幕向外渗出。 3、浦西下层联络通道冻结管断裂事故在开挖结束后施工水层时发生的，盐水从底板向外渗出。经过排查分别是南5#和W14-W13-W12组冻结孔发生断裂。 ? 事故原因： 1）过度冻结。设计积极冻结时间为50d开挖，而实际冻结65d才开挖，使通道完全冻实，卸压孔失去作用，冻涨应力向外挤压造成冻结帷幕薄弱处产生裂缝或鼓起，通道部分开挖后应力释放，引起冻结帷幕变形，而致冻结管断裂。 2）冻土属于弹性粘滞体，其力学特性表现在外载作用下产生塑性变形引起应力松弛，也就是说冻土是一种流变体，在温度和外力一定时，其蠕变变形随着加载时间的延长而增大，冻土强度随着荷载作用时间的增长而降低，两条下层通道均是临时支护施工结束1?0～20h以后发生的断管。3）两条下层断管部位均在喇叭口位置，开挖后冻结帷幕有效厚度减少，表面温度回升，冻结帷幕平均温度升高、强度降低。 4）临时支护采用钢支架木背板结构，木背板后填充砂土难以密实，降低了临时支护的作用，实际冻结帷幕仍然属于空帮状态，空帮时间较长冻土发生蠕变较大。 5）开挖掘砌工艺不合理，本工程冻结帷幕薄弱点在联络通道的喇叭口位置，应缩短掘砌时间，及时支护做结构，防止冻结管断裂。 处理措施： 1）当发现冻结管断裂时立即停止冻结运转，采用气压法对每个冻结孔进行试压试漏。查出断裂冻结管的位置及数量。 2）对断裂的冻结管进行套管(φ83×4.5mm无缝钢管)，并恢复其盐水冻结；由于盐水融化冻结帷幕，使冻结帷幕强度及厚度降低，先用液氮强化冻结，待冻结帷幕达到设计要求时再恢复盐水冻结。 3）由于盐水窝在冻结帷幕继续融化冻结帷幕，致使冻结帷幕强度降低或冻结 困难。施工φ40mm?钻孔，使用注水泥浆的方法将盐水及盐水土置换出来。 4）加强冻结站维护，保证盐水温度在-25℃以下，保证冻结器畅通，加强检测，发现问题及时处理。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2011年8月9日左线分钟寺站始发端头加固效果差，土体自稳性较差，洞门封层后出现空洞，且伴随着渗水现象，未波及到地面。 2011年9月4日右线到达中间风井过程中未安装止水橡胶帘布及扇形压板，洞门边缘3点钟和8点钟方向有水涌出，且水量较大； 9月18日开始采取注浆等措施进行堵水； 9月27日基本无渗水现象。 流出的粉细砂 流水流砂 流水流砂 9月9日右线到达中间风井情况 到达端头涌水情况 9月15日右线到达中间风井情况 9月22日右线到达中间风井情况 采取喷射混凝土堵水 9月25日右线到达中间风井情况 采用二次补浆堵水 到达端头涌水情况 2011年9月4日左线盾构在距离中间风井约600环时即开始破除中间风井接收