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* ABS系统对制动气室的回位力要求： 初始状态 275±20N；全行程状态：414 ±26N（行程42mm) 加强制动回位后: 制动断续拖印会得到较好解决; 减轻制动鼓发热; 自动间隙调整臂的使用效果较好; 影响ABS性能的机械原因 * ABS电磁阀进气排气过程 * 4 * EBL 系统原理图 EBL: 因为引入了压力传感器所以性能优于 EBD * 功能特征：通过设定相应的激活减速度可以等同于标准的感载阀 后桥滑移(与前桥对比) 可以更改从而调整制动不足或者过制动。这就提供了对于不同车辆范围减少制动气室种类的可能性。 最小的减速曲线 (根据压力传感器信号计算) 要满足满载时的制动性能高于最低的极限曲线。对于不同特性的挂车控制阀，可以根据客户要求调整该曲线。 EBL 优点 安全保障： 当前桥失去制动力的情况下，后桥会进行全制动。通过压力传感器信号计算得到的额定制动减速度会大于实际车辆的减速度。EBL因此会增加后桥的制动压力直到达到额定减速度为止或者达到最大压力为止。 当制动压力传感器失效时，后备功能还保留，系统会切换到激活条件为减速度大于0,25 g 只有在EBL系统相关零件有故障的情况下，该功能才会被关闭 在ECU故障或者供电中断的情况下，ABS系统关闭，常规制动仍然存在 * EBL 电子制动力限制 EBL功能基于ABS轮速传感器，监控制动期间后桥与前桥滑移率的差别，并控制滑移率在给定的范围内。 当有轮速和后桥制动压力输入的时，ECU计算相关的车辆速度，后桥滑移率，及车辆名义减速度。 当车辆制动并且后桥滑移及车辆减速度超出极限值时，EBL开始起作用（ABS电磁阀处于保压状态）。 当后桥滑移率和车辆减速度过低时，制动压力相应增加。 当驾驶员放开制动踏板或车辆已停止时，EBL停止工作。 * TPM 间接轮胎压力监控系统 TPM- Indirect Tyre Pressure Monitoring 基于ABS轮速的胎压监测 根据轮胎转动圈数及ABS齿圈齿数，ABS传感器产生相应的信号脉冲数为齿数×RPM（车轮转速） 累计每个车轮的信号脉冲数值 计算对角线间轮胎信号的差别（不超过1公里）,考虑转向、温度及载荷变化等的影响，对计算结果要有一定的补偿 如果差别超出了预先设定的极限，通过ABS警告灯显示轮胎压力降低 * 基于轮速的胎压监控系统 * TPM 功能的激活 使用ASR功能开关, 步骤如下: 1) 车辆处于停止状态,并且关掉点火开关 2) 按住ASR复位开关 3) 打开点火开关 4) 等待三秒钟(直到ABS的警告灯熄灭) 5) 松开ASR复位开关 6) 等待TPM功能初始化的确认信息(ASR指示灯闪三次) 7) TPM功能成功初始化 注释: 当轮胎压力故障时, TPM故障的 闪码为7-8. SPN:1069 1 * ABS系统使用注意事项 用外接电源充电瓶时，要将ECU控制盒断开，防止外界高电压损伤ECU。 当车辆需要电焊时，断开ECU。不得用万用表测量ECU控制盒。 定期监测发电机电压是否稳定。 作蹄片保养时不要碰伤齿圈及传感器，并对齿圈及传感器进行清洁处理。 各部件的拆装须在停电后进行，并保持各部件清洁、干燥。 不得随意改变保险片容量。 指示灯坏了应及时更换。 ECU不能用水冲刷。 * ABS E电路图 * 故障诊断 ABS/ASR 系统的诊断 * ABS/ASR 系统的诊断 WABCO推荐的诊断方法： 1， PC诊断 计算机；数据转换器：446 301 001 0； 2， 闪码诊断 * ABS 的故障分类 实际故障：目前存在于ABS系统中，例如：传感器断/ 短路，电磁阀断/ 短路等。 实际故障必须修理，否则无法用闪码诊断的方式继续显示其它故障。 储存故障，有两种： 1） 修理后的故障还没有从ECU中清除。 2）一个曾经出现过但已不存在的故障，例如:带电插拔过电磁阀导线等。 因为储存的故障目前不是实际的故障，在从记忆中清除以前没有必要进行修理。 储存故障不会使ABS报警灯亮。储存故障可自动由ECU定期清除。 非系统本身故障：装配时产生的人为故障。如传感器、电磁阀导线错配、电磁阀的由于气路 的脏物卡住等。 注意： 传感器间隙大，不管是否修好，只要ECU断电就作为储存故障出现，ECU不断电传感器间隙大就是当前故障。 故障：由ECU测定的和在记忆中储存的