钢-混凝土组合梁桥.ppt

3.虚拟荷载法计算混凝土板升降温后应力 = + + 注： 1.仅混凝土板升降温，应力计算相对简单，可以通过上述过程非常容易得到其效应。 2.收缩徐变与混凝土板降温效应相当，可通过同样方法得到，仅计算集中力P0方法不同。 3.虚拟荷载法计算混凝土板升降温后应力 3.基于有效弹性模量的虚拟荷载法计算收缩、徐变效应 3.基于有效弹性模量的虚拟荷载法计算收缩、徐变效应 （1）混凝土收缩应变 注： 1.理论厚度h=2A/u，A为混凝土桥面板的截面积，u为混凝土桥面板与大气接触的周边长度。 2.表中混凝土龄期取为7天，表示混凝土浇筑完成至开始受力的时间。 3.基于有效弹性模量的虚拟荷载法计算收缩、徐变效应 （1）混凝土收缩应变 3.基于有效弹性模量的虚拟荷载法计算收缩、徐变效应 （2）混凝土折减刚度 注： 1.《钢-混凝土组合桥梁设计规范》给出了明确的有效弹模比的计算方法。 2.其中混凝土的徐变系数可以通过查表内插方法方便得到。 3.基于有效弹性模量的虚拟荷载法计算收缩、徐变效应 （3）有效弹性模量的虚拟荷载法计算收缩效应 3.基于有效弹性模量的虚拟荷载法计算收缩、徐变效应 （3）有效弹性模量的虚拟荷载法计算收缩效应 注： 1.显然从虚拟荷载法本身考虑，完全可以将收缩效应通过温度梯度的方法计算。 2.模型计算有效弹性模量的温度梯度效应需做如下修改： 修改材料的弹性模量为有效弹性模量 输入温度梯度荷载时应按有效弹性模量 3.基于有效弹性模量的虚拟荷载法计算收缩、徐变效应 （3）有效弹性模量的虚拟荷载法计算收缩效应 注： 1通过修改弹性模量及持续时间可得到相应的收缩应变值。 2.最终收缩应力与理论值基本一致。（误差是由于总的收缩量不一致造成） 3.收缩徐变终值与截面本身无关，可以通过临时替换混凝土截面查看。（组合截面不能输出此值） 4.程序计算名义收缩系数按《04混规》得到，上图输入数据均为了对比方便输入。 （3）有效弹性模量的虚拟荷载法计算徐变效应 注： 1.理论上可以用有效荷载法计算徐变效应，仅P0 M0的计算方法与收缩不同。 2.由于徐变效应不同于收缩效应，与受力后的应变直接相关，实际结构各截面受力不同从而徐变效应不同。 3.Civil程序分析相对简单，只需要将混凝土的弹性模量修改为有效弹性模量即可（与收缩有效弹性模量不同）。 本章小结： 1.组合结构的最终应力状态与施工阶段相关，通过各阶段累加可以得到最终效应，但各阶段的截面特性因根据具体的施工工艺确定。 2.混凝土桥面板升降温可以通过等效荷载法计算。 3.混凝土收缩同样可以根据等效荷载法计算，但需计算混凝土有效弹性模量。 4.从校核计算结果考虑可以用混凝土降温模拟收缩效应。 5.Civil程序计算有效刚度下的收缩、徐变效应仅需将混凝土弹性模量修改为有效弹性模量。 本章小结： 1.组合结构的最终应力状态与施工阶段相关，通过各阶段累加可以得到最终效应，但各阶段的截面特性因根据具体的施工工艺确定。 2.混凝土桥面板升降温可以通过等效荷载法计算。 3.混凝土收缩同样可以根据等效荷载法计算，但需计算混凝土有效弹性模量。 4.从校核计算结果考虑可以用混凝土降温模拟收缩效应。 5.Civil程序计算有效刚度下的收缩、徐变效应仅需将混凝土弹性模量修改为有效弹性模量。 1.项目简介 本桥为某高速路联络线匝道桥中的一联，桥梁全宽10.5m。本联上部结构采用（38+33.5+37.5）m钢混组合连续梁，下部结构桥墩为柱式，基础为承台接灌注桩；桥台为肋板式，基础为承台接灌注桩。 主梁为单箱双室，梁高2米宽10.22m，预制高1.65m，钢箱底板厚30mm，上翼板厚25mm，腹板厚16mm，钢材均采用Q345qD，分4段预制后现场采用高强螺栓拼接。钢箱顶部混凝土桥面板厚0.27m，采用C50无收缩混凝土现浇。 顶板混凝土预应力钢束采用高强低松弛钢绞线，管道采用金属波纹管成型。设计摩阻系数μ=0.25，孔道偏差系数K=0.0015。 2.单元划分及SPC导入联合截面——建立单元节点 注： 1.曲线桥梁可以通过导入CAD线形的方法建立单元节点。 2.导入技巧： 节点位置：支撑线、截面变化位置、加载荷载位置（隔板、横梁等） CAD根据上述内容分层，Civil程序可根据图层将导入内容分组。 节点最终位置通过连接节点位置得到（Civil程序不能识别圆曲线） 导入CAD图形的绘制单位应与Civil一致。 可绘制辅助线（支撑线，加载点等）一并或分批导入便于后续操作。 2.单元划分及SPC导入联合截面——SPC导入联合截面 （2）SPC导入联合截面 1 2 3 2.单元划分及SPC导入联合截面——SPC导入联合截面 （2）SPC导入联合截面 4 5 6 * * * * * * * * * * * * * * * * *