跨区间无缝线路设计及其养护维修-毕业论文(设计).docVIP

精品 毕业设计（论文） 中文题目：跨区间无缝线路技术及养护维修 学 院：远程与继续教育学院 专 业：土木工程 姓 名： 学 号： 指导教师： 日 期： 年 月 日 精品 跨区间无缝线路技术及养护维修 毕业设计任务书 跨区间无缝线路技术的探讨目的在通过研究其所运用的主要技术，以此来更好的对跨区间无缝线路的设计及其养护维修提供技术支持。跨区间无缝线路的养护维修目的在于保障、恢复甚至提高原运营能力，进一步提高铁路运输能力，加强线路技术条件，综合提高线路的设备质量，提高行车速度和承载能力。 跨区间无缝线路是轨道结构的一项重要技术，是世界铁路线路未来的必然发展趋势，是提高列车运营速度的技术保证措施之一。 一、毕业设计的主要内容 1、开题报告（按有关要求填写） 2、探讨跨区间无缝线路的优势及其发展的条件 3、跨区间无缝线路的基本结构与基本原理 4、跨区间无缝线路设计 5、跨区间无缝线路养护维修方法 6、专题研究（常见病害及处理维修措施） 二、线路资料及主要技术指标 根据你单位工务部门的实际资料，选取一段10公里多的线路，该段线路要含桥梁。 需要掌握以下数据。（仅供参考，以你单位工务部门的实际资料为准） 设计地区： 1、铁路等级为Ⅰ级，正线数目为双线，闭塞类型为自动。 2、牵引种类为电力，机车类型为客车动车组及SS（Vmax=160Km/h），货车为SS（Vmax=80Km/h），到发线有效长为850m/1050m。 3、直线线间距为4.4m，最小曲线半径为3000m，困难为2800m，限制坡度为4‰，最小坡段长度一般不小于400m，个别困难条件下不小于200m，竖曲线半径15000m。 4、限制坡度：12‰。 5、钢轨：60Kg/m（U71Mn）,D(夏季)=35000N/mm, D(冬季)=45000N/mm。 6、轨枕：Ⅱ型混凝土枕，1840根/Km，弹条Ⅱ型扣件。 7、道床：最小厚度为30cm，肩宽40cm。 8、轨温：Tmax=60.5℃，Tmin=-21℃。 9、其它所需资料查阅有关资料。 三、主要采用的技术路线 1、收集现有线路设计资料，了解其设计原理和方法，研究概况。 2、明确线路大修的目的、意义及内容和设计原则，按技术标准要求和设计目标要求进行平、纵断面设计。 3、依据工程的情况及特点，综合考虑跨区间无缝线路及其养护维修的相关技术。 四、其他需要说明的问题 1、论文要求和格式、日期按学校要求完成 2、运用相关资料，对设计要从全局上把握，思路清晰，有个人独到得见解。 3、培养综合分析问题的能力。 五、前期工作 查询资料，准备设计参数，写出开题报告（文献综述、选题目的及意义、研究方案、进度计划）； 补充学习必要的计算机和绘图语言； 建立和规定好自己的工作计划； 初步进行对应题目的研究设计工作。 开题报告完成后要让教师审阅。 六、参考文献 AutoCAD使用手册 中国铁道出版社出版的相关资料，如： 《铁道工程教材》 《铁路施工技术设计手册—线路分册》 《铁路线路大修工程》（王其昌） 《铁路无缝线路》（广钟岩） 等 七、基本指导方法 辅导、答疑和检查。 八、联系方式 联系电话办公室） 电子邮件： hpeng@ jhpeng@ 摘 要 跨区间无缝线路是同重载高速铁路相适应的轨道结构，由于彻底实现了线路的无缝化，提高了轨道结构强度，优化了行车条件，改善了线路工况，减少了养护维修材料和劳力消耗，突出了无缝线路的优越性，已成为了我国铁路线路的主要发展方向。 论文对跨区间无缝线路的发展进行了综述，介绍了我国在这方面所进行的多次试验，总结了大量的实践经验，认为钢轨焊接质量的提高，胶接绝缘接头的成功，可动心轨道岔的研制，是推广跨区间无缝线路的根本保证。 阐述了无缝线路的基本结构和基木原理。由于跨区间无缝线路要与道岔焊在一起，而且道岔本身也应焊连成无缝道岔，为适应高速重载运输，对轨道结构有较高的要求。认为使用6Okg/m及以上钢轨、Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕，Ⅱ、Ⅲ型弹条扣件，胶接钢轨绝缘接头、优质道砟、无缝道岔是与跨区间无缝线路相适应的轨道结构。 研究了跨区间无缝线路的两项关键技术，即钢轨绝缘接头的处理和可动心轨无缝道岔的应用,研制了两种钢轨绝缘接头胶接技术，比较了厂制胶接轨与胶接绝缘夹板的使用效果，认为胶接绝缘夹板是一种可以替代厂制胶接轨的实用技术，更便于跨区间无缝线路的推厂应用。总结可动心轨无缝道岔的结构特点，养护维修技术条件，认为该道岔是实现无缝线路跨区间的重要结构保证。 着重论述了跨区间无缝线路的养护维修技术条件、技术标准及方法。提出跨区间无缝线路铺设前，应对线路进行整修，铺设初期仍要继续整修，是发挥无缝线