汽车转向行驶与制动系统检查与修理.ppt

* ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 正 负 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 胎面 缓冲层 帘布层 胎圈 轮辋 气门嘴 胎肩 胎侧  * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 前轮悬架 后轮悬架 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 拧松减震上座螺栓时用于固定减震器拉杆 桑塔纳2000车型的前轮轴承套与前减震器需同时拆卸，在拆卸减震器时需将半轴抽出。 可将下摆臂球头和横拉杆球头压出 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 用于拆卸副车架时固定发动机 用于拆卸副车架中的橡胶支撑 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 油管 壳体 主动齿轮 密封圈 转向齿条 补偿机构 * ppt课件 转阀的结构及工作原理 结构 阀体绕其圆心转动来控制油液流量的转向控制阀，称为转阀式转向控制阀 ·转阀具有四个互相连通的进油道，出油通道分别与动力缸的左、右腔连通。 ·当阀体顺时针转过一个很小的角度时，从液压泵来的压力油经通道流入四个通道，继而进入动力缸的一个腔内．另外四个通道的进油被隔断，压力油不能进入，因而动力缸另一腔的低压油，在活塞推动下经回油遭流回储油罐。 * ppt课件 工作原理 汽车直线行驶时，阀芯与阀套的位置关系如图中所示。自油泵来的液压油经阀芯与阀套间的间隙，流向动力缸两端，动力缸两端油压相等。 ·驾驶员转动方向盘时，阀芯与阀套相对位置发生改变，使得大部分或全部来自泵的液压油流入动力缸某一端，而另一端与回油管路接通，动力缸促进汽车左传或右转。 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 行驶系统诊断与维修 拆检前、后悬架 拆检车轮并做动平衡 检测并调整四轮定位 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 转向柱 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件  * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * * 现代小型汽车一般采用双管路液压控制系统，即通过两套独立的管路，分别控制四个车轮制动器，其中一套管路出现故障时，另一套管路仍能继续使用，从而提高了制动系统的可靠性和安全性。双管路液压控制系统可分为前后式和交叉式两种。 前后独立式液压控制系统通过两套独立的管路分别控制前桥和后桥的车轮制动器。其结构简单，如果其中一套管路损坏，另一套仍能起作用，但会破坏前后制动力分配，主要用于发动机前置后轮驱动的汽车。 * 交叉式双管路液压控制系统通过两套独立的管路分别控制前后桥对角线方向的两个车轮制动器。这种布置方式在任一管路失效时，仍能保持一半的制动力，且前后桥制动力分配比例保持不变，有利于提高制动方向稳定性。主要用于发