《列车制动技术应用》第七章列车制动计算.ppt

减压量为60kPa时常用制动系数为0.33(查表）。 单位基本阻力： 制动力： 单位减速力： 2.求制动距离 空走距离： 经验公式 （查阅牵规） 有效制动距离： 制动距离： 第三节 紧急制动限速和必需的最小制动率 一、紧急制动限速的解算： 命题： 已知制动地点的坡度和制动距离（计算制动距离），求紧急制动限速，即最大制动初速。 求解方法： 制动距离公式的闸瓦摩擦系数和单位基本阻力都与列车运行速度有关，在制动初速未知的情况下无法计算。 试凑法： 先假定一个制动初速，变“求制动初速”为“求制动距离”，并将算得的制动距离与给定的制动距离相比较； 如算得的值较高，应取较低的初速再算制动距离； 如算得的值比给定的值低得多，则应再取较高的初速再算。 经过如此反复试算，直至算得的制动距离等于或稍低于给定值为止，此时的初速，就是该地段的制动限速。 二、必需的最小制动率 命题： 已知制动初速和计算制动距离，求所需的制动率。 用等效法计算： 求出有效制动距离： 所需的制动率 ： 分段累计法：就和求紧急制动限速相似，要变求制动率为求制动距离，经过不断试凑，才能解算出所需的换算制动率。 例题讲解（略） 三、制动限速表和百吨重闸瓦压力表 为应用方便，用电子计算机将平道和各种下坡道并对应各种换算制动率的制动限速求出来，列成表格形式。 作用：可查取限速、最小制动率。 紧急制动限速和常用制动限速： 表中的制动限速是从紧急制动限速和常用制动限速两个数值中取较低值而得的，阶梯形粗黑线的右上方均为紧急制动限速，阶梯形粗黑线左下方均为常用制动限速。 100 ：每百千牛列车重力的换算闸瓦压力（kN）值。 货物列车限速 第七章 完 第七章 列车制动计算 主要内容： 列车运行阻力和制动力的计算； 制动距离计算； 制动限速计算； 列车所需最小制动率计算； 第一节 制动减速力和常用制动限速 一、列车受力(与运行有关)分析： 牵引工况： 牵引力F和列车运行阻力W； 惰行工况： 列车运行阻力W； 制动工况： 制动力B和列车运行阻力W； 二、列车运行阻力： 按阻力的发生分类： 基本阻力和附加阻力。 基本阻力( ) ：任何情况下都有的阻力。 由轴承摩擦引起的运行阻力； 车轮滚动引起的运行阻力； 轮轨间滑动摩擦阻力； 冲击和振动引起的阻力； 空气阻力； 附加阻力： ：坡道阻力； ：隧道阻力； ：曲线阻力； 分为机车运行阻力 和车辆运行阻力 列车运行阻力 =机车运行阻力 +车辆运行阻力 单位阻力： 作用于机车、车辆和列车的阻力，绝大部分都与它受到的重力成正比 ; 在铁路牵引与制动计算中．将阻力与其相应重力之比称为单位阻力，以英文斜体的小写字母 w 表示。 机车单位阻力： 车辆单位阻力： 列车单位阻力： 三、列车运行单位阻力的计算： 基本阻力：通常采用由大量试验综合得出的经验公式。 我国《牵规》规定的计算公式（具体计算可参阅新的《牵规》）： 例： 高速列车： 空气阻力变成了基本阻力的主要成分。 例： 货列 新干线 附加阻力： 坡道阻力： 机车、车辆、列车的单位坡道附加阻力的数值等于该坡道的坡度干分率。 曲线阻力 : A=700 加算坡道阻力 : 加算坡道： 隧道阻力可参阅《牵规》； 四、列车制动力： 实算法： 闸瓦压力不同，闸瓦摩擦系数也不同，如果列车中各种车辆的闸瓦压力不同，则计算相当繁琐。 换算法： 原理：用一个不随闸瓦压力变化的假定摩擦系数来代替上式中各种车辆原来的各个摩擦系数。为了保持制动力计算结果等效，将各种车辆的闸瓦压力换算成另一个数值 。 单位制动力b： 换算制动率(紧急） 常用制动系数，可查表得到 的取值： 随意确定一个K值（为了减小误差，应取本国客货车紧急制动时算闸瓦压力平均值,1982年颁布的《牵规》K值按25KN计算。 将K值代入公式： 可算得在 不同初速下，各个速度 的 值，通常列成表，供计算时使用。 中磷闸瓦换算摩擦系数表 的确定： 已知，每种制动机所对应的实际K值已知，实际闸瓦摩擦系数 也可计算得到（为了计算方便，可忽略速度项）。 则： ，通常也将 计算结果列表，供计算时使用