05-排气系统优化最终方案改进报告.docVIP

编号 上海市科教兴市重大产业科技攻关项目 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 课题名称：海域MB轿车底盘系统匹配与优化 文件名称：排气系统优化最终方案改进报告 编制(设计)： 校 核： 审 定： 批 准： 上海华普-上海交大联合汽车研究院 上海市科教兴市重大产业科技攻关项目：海域MB自主车型整车开发子项目：海域MB底盘系统的匹配与优化 技术文件05 排气系统优化最终方案改进报告 V2.0 上海交通大学汽车工程研究院 2007年5月 科教兴市重大产业科技攻关项目子项目：海域MB底盘系统的匹配与优化 文件名/文件号：排气系统优化最终方案改进报告/HYMB－105－070507 1 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1排气系统优化 2 1.1排气系统优化设计－移动吊挂点的位置 2 1.1.1同时移动第三和第四吊挂点 3 1.1.2 仅移动第三或第四吊挂点 5 1.1.3 无约束的移动第三吊挂点 7 1.2 排气系统优化设计－修改波纹管的刚度 10 1.3 排气系统优化设计－修改吊挂件的刚度 14 2消声器优化 15 2.1消声器的建模 15 2.2消声器声学理论及仿真计算 19 2.2.1共振腔声学计算理论 19 2.2.2穿孔板声学计算理论 21 2.2.3扩张腔声学计算理论 22 2.2.4副消声器声学仿真计算 24 2.2.5主消声器声学仿真计算 25 2.3消声器消声频率的优化 27 2.3.1副消声器消声频率的优化 27 2.3.2主消声器消声频率的优化 27 2.3.2排气系统整体消声频率优化后的分析 28 2.4主消声器消声频率的第二轮优化 30 科教兴市重大产业科技攻关项目子项目：海域MB底盘系统的匹配与优化 排气系统优化最终方案改进报告/HYMB－105－070507 PAGE PAGE 5 排气系统优化最终方案改进报告 HYMB－105－070507 喻川 1排气系统优化 排气系统的优化设计主要目标是减少排气系统的振动，提高组件的疲劳寿命。主要解决方法是通过修改排气系统的敏感特征，从而调整排气系统的固有频率和振型，使固有频率尽量远离激励频率，从而降低系统的振动降倒最低。优化的方法有几种，（1）只改动吊挂点的位置，通过移动吊挂点的位置改变系统的振动固有特性（2）修改波纹管的刚度 （3）修改吊挂件的刚度 （4）同时改变上述的要素，调节排气系统固有特性。 考虑倒优化设计既要使系统性能最优，同时又要节省成本，因此优化首先采用第一中方法，通过调节吊挂点的位置，从而在不提高成本前提下，使系统性能得到提高。 1.1排气系统优化设计－移动吊挂点的位置 排气系统吊挂点的分布如图1-1所示，由5个固定点组成，其中三个为弹性件吊挂，两个为刚性吊挂。 第一吊挂点，刚性连接 第一吊挂点，刚性连接 第二吊挂点，刚性连接 第三吊挂点，弹性连接 第四吊挂点，弹性连接 第五吊挂点，弹性连接 图1-1 排气系统吊挂点分布 第一吊挂点为刚性吊挂，直接同发动机排气歧管出口连接。第二吊挂点为刚性连接，同车体相连，第三、四和五吊挂均为弹性吊挂，是优化设计的重点。由于结构和位置的特殊性，第一吊挂点是不可能改动的，第二吊挂点的改动区间有限，如果改动就要重新选择同车体连接点，有可能需要改动其他连接结构的位置，因此第一和第二吊挂点位置的变动不予考虑。 第五吊挂点连接于主消声器的尾部，它承受着消声器大部分的重量，是弹性吊挂件中负载最大的点，它的前移是不可行的，如果前移，就必须同排气尾管相连，这样由于主消声器的结构不是轴对称结构，第五吊挂就必须承受一个翻转力矩，如果后移则尾部自由结构加长，则同样的激励下振动将变大，因此不是一个好的设计方案。 较可行的办法是改变第三和第四的吊挂点的位置，如果可以达到设计效果，既修改简易又可以节省成本。 1.1.1同时移动第三和第四吊挂点 由于第三和第四吊挂点之间安装育油箱，因此第三和第四吊挂点的移动区间是有限的，在全局坐标系下，第三吊挂点的X向移动区间为1380-1720mm，第四吊挂点的移动区间为2217-2430mm，油箱的X向占有区间为1744-2217mm 首先我们假设这两个吊挂点没有位置限制，可以在它原始位置附近自由移动，即第三吊挂点在X方向的移动位置为1380-1720mm，第四吊挂点在X方向的移动位置为1744-2217mm 第一种情况算例，X106＝1380，X107＝2250，则第六到第