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土方 土方路基压实度的质量控制 在各级公路施工中，路基压实度质量检验控制至关重要。路基及 回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性， 减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车 辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。文章论 述了造成路基面破损的原因是路基施工中压实度指标达不到要求， 并提出只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平 整度，保证及延长路基、路面的使用寿命，减少资金浪费。 一、路基填料控制 　1.1 路基填料选择 　　采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料， 不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限50 和塑性 指数大于 26 的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受 条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求 时方可使用。 　1.2 填土材料的填前试验 用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验： 液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数； 颗粒大小分析试验： 含水量试验； 密度试验： 相对密度试验； 土的击实试验； 土的强度试验（CBR 值），根据这些数据从理论上能够判 定出土的种类，剔出不合格的土质。通过土的重型击实试验，绘出 填方用土的干密度与含水量关系曲线。以便确定各类型土的最大密 度和达到最大干密度的最佳含水量。 　二、试验段控制 　试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的 密度。内容有：压实 设 备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行 走速度，以及确定填料的有效厚度。在施工现场选择不低于 200m 的路线做为试验段。压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料 的压实工序、压实 设 备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚 度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密 实度的要求为止。 　 三、含水量的控制 　施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施， 路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横 向渗水沟。含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用 D75 链轨与 3Y15/18 间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止 地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土 方含水量降低。按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d 的比例掺拌填筑路 堤，可提高混合土方的最佳含水量。在路基上用铧犁及旋耕犁拌和 晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。压实与填筑分段分层 循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽 快提供道路基层作业段。测定土方水分散失系数，可指导洒水、确 定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失。 　四、土质的控制 　在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实 效果。但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂 士，最佳含水量 12 ％～16％。细砂、粉质低液限砂土、粉质中液 限粘土，高液限粘土、最佳含水量 9％～l2% 。对于一般路基，通 常采用压路机进行碾压即可达到预期效果。但对于纯砂或几乎无粘 性的砂性土来说，由于砂是一种散状材料，通常由固态（砂）、气 态（空气）、液态（水）三相组成，其突出特点是凝聚性极差，过 分碾压容易产生砂土液化，影响碾压效果。在实际施工中，我们采 用了下列方法和措施：首先用水冲密实法，使砂基本处于饱水状态， 然后在其附近开挖试坑，坑内可放有过滤性作用的网状过滤层（如 箩筐等），再用小型抽水机将其中多余水往上抽，直至水抽不上为 止。过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型振动式 压路机进行碾压，碾压含水量可控制在 10%左右，压实遍数视具体 情况而定。采用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非 常适用的。 　五、路基碾压 　其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压 实，具体要求是： 　1．直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲 线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。 　2．压路机碾压轮重叠轮宽的 1/3～1/2。 　3．碾压遍数，震动压路机震约 6～8 遍，一般就可以达到密实 度要求。 　4．压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间 过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为 2～5 公里/ 小时，震动压路机为 3～6 公里/小时。所以各种压路机械的最大速 度不应超过 4 公里/小时。 　5．影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压 实功能。根据现场施工经验，在压实前最好实测一下路基土的实际 含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负 2％～5％ 进行碾压效果最好。如果路基土含水量过大，碾压遍数再多也达不 到标准。因此在实测含水量的基础上，如果含水量过大，应考虑将