其它形式自动变速器CVT、AMT、DCT.pptVIP

转矩传感器工作原理 输入转矩低时转矩传感器腔1直接与压力缸相通。发动机转矩产生的轴向力与压力缸内的压力达到平衡。在汽车稳定运行的情况下，出油孔只部分关闭，打开排油孔(转矩传感器)后压力下降，出油孔进油压力降低，直至恢复压力平衡。 转矩传感器工作原理 输入转矩高时转矩达到峰值时，控制凸缘完全关闭出油孔。若转矩传感器进一步移动，将会起到油泵作用，此时被排出的油使压力缸内的压力迅速上升，这样就会毫无延迟地调整接触压力。锥面链轮产生的接触压力不仅取决于输入扭矩，还取决于传动链跨度半径，此二者确定了速比变换器的实际传动比。 液压控制系统 CVT的液压控制系统也像自动变速器的液压控制系统一样，担负着系统油压的控制、油路的转换控制、用油元件的供油以及冷却控制等。 1) 供油装置奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单元上，形成一个整体，减少了压力损失。2) 液压控制单元液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和电子控制单元直接插接在一起，液压控制单元应完成下述功能：a．前进档离合器/倒档制动器；b．调节离合器压力；c．冷却离合器；d．为接触压力控制提供压力油；e．传动控制；f．为飞溅润滑油罩盖供油。 液压控制系统的油路图 液压控制系统 为防止系统工作压力过高，限压阀将油泵产生的最高压力限制在0.82MPa，并通过输导控制阀向三个压力调节电磁阀提供一个恒定的0.5MPa的输导控制压力。 压力阀防止起动时油泵吸入空气，当油泵输出功率高时，压力阀打开，允许ATF油从回油管流到油泵吸入侧，提高油泵效率。 施压阀控制系统压力，在各种工况下都始终能够提供足够的油压。电磁阀N88、N215和N216在设计上称为压力控制阀，它们将控制电流转变为相应的液压控制压力。 电子控制系统 电子控制系统 奥迪01J CVT的电子控制系统由电子控制单元、输入装置（传感器、开关）和输出装置（电磁阀）三部分组成。 其特点是电子控制单元集成在速比变换器内，控制单元直接用螺栓紧固在液压控制单元上。3个压力调节阀与控制单元间直接通过坚固的插头连接(S形接头)，没有连接线。控制单元用一个25针脚的小型插头与汽车相连。 电控系统更具特点的是集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳全部的传感器，因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了工作效率和可靠性。 另外将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一步提高。 传感器为控制单元的集成部件，若某个传感器损坏，必须更换电子控制单元。如图4-104所示为电子控制系统的组成。 01J 其它形式的自动变速器 2010年４月１７日上午１０时０８分，国内首款自主研发的ＣＶＴ无级变速器在奇瑞汽车股份有限公司顺利下线，中国不能研发和生产具有自主知识产权自动变速器的历史从此结束。 其它形式的自动变速器 AT(Automatic Transmission) CVT(Continously Variable Transmission) AMT(Automatic Manual Transmission) DCT(Double Clutch Transmission) DSG （Direct Shift Gearbox）。 液力机械式自动变速器 无级变速器 电控机械式自动变速器 双离合器式自动变速器 直接换档变速箱 AT的优点 容易驾驶，操纵简化。 换档平顺，乘坐舒适。 发动机运转平稳，排放污染小。 软路面上起步和加速性能好。 起步平稳，换档平顺，延长了发动机、传动系、和轮胎的使用寿命。 AT的缺点 功率损失大，燃油经济性差。 结构复杂，生产成本和维护费用高。 动力性差。 无级变速器 传动带按照材料不同，可分为橡胶带、金属带和金属链三种。 结构简单，有利于提高汽车燃油经济性、舒适性和动力性。 传动原理：采用传动带、传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比选择。传动比的变化是由可变大小的两个带轮与传动钢带实现的。即将两个能够连续改变直径的带轮通过钢带连接起来，通过改变输入与输出带轮的直径大小来改变传动比，其传动比的变化是连续不间断的，因此称为无级变速器。 无级变速器结构组成 机械传动部分 电子控制部分 液压控制部分 润滑冷却系统 机械传动部分 起步离合器：有湿式多片离合器、电磁离合器、液力变矩器三种。 行星齿轮机构：输入轴与双级行星排 前进离合器和倒档制动器 无级变速机构：包括有金属传动带和主、从动工作轮。金属传动带由200~400多个金属推片和两组金属环组成，每个金属片的厚度为1.4~2.2