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质量通病防范细则 　　为确保平定高速土建工程项目第十合同段在建工程的施工质量， 兑现中铁五局（集团）在总承包合同中的质量承诺，结合本工程在 黄土地区的施工特点，针对我国公路工程的质量通病，制定我合同 段的质量通病防范细则如下： 一、可能发生通病的种类和部位 1、路基工程： 软弱地基基底处理不彻底，造成沉降； 填、挖结合部没按设计施工，或施工不规范，造成路基不均匀 沉降； 陷穴处理工艺不当，造成路基局部下陷； 高填方路基病害。 2、桥、涵工程 桥、涵台背回填物压实度不够造成工后沉降； 沉降缝填塞处理工艺不合格，工后漏水，引发湿陷或形成陷穴。 地基处理不符合设计要求，地基承载力不足，工后整体破坏； （4）伸缩缝跳车。 3、防、排水工程 渗沟、排水不畅，或功能丧失。 吊钩、急流槽下滑移位、断裂 1 排水系统施工质量差削弱或丧失远接远送的功能。 浆砌工程内不实外不美。 小型预制构件粗糙、质量差。 4、隧道工程 隧道衬砌裂缝渗漏。 防排水功能下降。 5、弃土场水土流失，挡土坝溃决。 二、防范措施 （一）路基土石方工程 　　1、软弱地基处理 　　软弱地基在我合同段主要分布在四段坝式路基的沟底，沟底清 淤、抛石挤淤，基底强夯是关键工序，是质量控制的重点。 　　具体防范措施是：（1）按设计要求施工；（2）按程序做到清 挖一块，验收一块，抛填一块，不留死角；（3）抛填作业时大块片 石用挖机摆放平顺，小块作缝隙填充，分层进行，（4）按设计尺寸 施作结合槽。（5）上填干黄土要分层碾压。（6）强夯作业中随时处 理已发现的局部翻浆或弹簧点，确保夯后地基承载力≧220kpa。 　　2、填挖结合部处理 　　具体防范措施是：（1）认真刷坡，并做好 2m 宽内坡土质台阶。 （2）确保分层填土的压实度达标。（３）控制好分层强夯的平面位 置、空间位置和工艺，在下路床项面处再做一次填挖结合部位全面 翻挖后整平强夯，并沿路线纵向前后 10m 范围内分层铺设土工隔室 2 并填充砂砾，土工隔室下面间隔 0.6m 铺三层土工隔栅﹝图 S4-8- 9（1）﹞。 3、陷穴处理 （1）陷穴处理范围上游 50m、下游 20m，（2）对明陷穴采用回填夯 实，（3）对浅埋暗穴采用开挖后分层夯实，（4）对较深的暗穴采用 支撑回填夯实，（5）对小而直的暗穴采用灌砂法处理，（6）对大而 深的暗穴用灌泥浆法处治。 　　施工中对陷穴的判定和处置方法的实施都通过现场监理工程师 的认可。 4、高填方路基的施工 　　我合同段内的高填方路基，主要是四段坝式路堤，这是设计单 位针对湿陷性黄土地区大冲沟地形条件建造高速公路路基特殊设计 类型，其目的就是克服湿陷性黄土对高填方路基的危害。防止高填 方路基质量通病的发生。因此，施工中忠实地执行分层填筑、碾压、 和防、排水设计，做到按图施工、按规范和设计要求施工，就可以 达到设计要求的质量目标，杜绝高填方路基质量通病的再次发生。 （二）桥涵施工 1、桥、涵台背回填 　　桥涵台背回填土压不实是导致桥、涵台背处造成路基局部沉陷 的主要原因之一，是公路建成使用后的常见病和多发病。之所以如 此，主要是施工过程中，在进行此道工序时，由于场地狭小，不能 使用大型机械压实，手工作业多以及监理管理不善所致。针对此种 3 原因，我们的措施是： 掺量 8%的石灰土，使用机械拌合，并严格按重量比控制灰、 水的掺量。 摊铺后，现场测定含水量使之达到或接近最佳值。 扩大回填长度，保证行车道范围以内。用重型压路机压实，靠 近台身和八字墙边角部位用小型冲击夯压实。 每层回填料松铺厚度控制在 20cm 以内。人工夯实部位控制在 15cm 以内。 把台背处置作为施工重点，施工员、试验员全程控制层层检验 严防疏漏。 实行专项奖罚制度，施工中发现不按程序作业，野蛮施工或发 生返工，都要按情节轻重处以 5000-10000 元的处罚，对管理到位、 规范作业、质量达标的作业单位厉行奖励。 2、沉降缝处置 　　本合同段的构造物沉降缝处置方法和要求是设计单位针对湿陷 性黄土的特殊设计类型。设计中对填塞物用料、位置、深度都有十 分详细的要求和规定，施工中只要如实履行这些要求和规定，就可 以确保沉降缝在工后的密封性能，不致发生破坏性渗漏，引发黄土 路基的湿陷性沉降。 　　因此，作为施工者的责任就是忠实地履行设计要求，我们的作 法是： （1）屏弃常规做法，严格执行设计，把沉降缝处置作为质量重点， 4 按工序施工、强化检验、全程控制。 （2）开工前对作业工人进行理解设计意图和每道工序操作要求的教 育和培训。让作业工人在理解的基础上工作，屏弃以往常规的处理 方式，消除粗制滥造。 （3）做好工前材料准备。料不齐不准开工、工具不齐不准开工。 （4）厉行奖罚措施，严惩人为造劣。 3、涵基处理 基底强夯后做地基承载力的测试，