交通建筑调研与分析培训.pptVIP

首都机场T3航站楼就采用了各种具有创新意义的技术，使这个近百万平米的“超级能耗”建筑变得节能环保。如它充分利用了自然采光降低人工照明的能耗；外墙的“悬挂幕墙体系”将水平结构构件与外遮阳功能结合在一起,减少了阳光辐射对室内耗能的影响；巨大的挑檐大大降低了由于太阳辐射造成的能耗浪费；绿色景观不仅美化了环境也改善了空气质量；采用适宜的技术和本地材料，降低在材料、人力、能源等方面的消耗，同时减少了对环境的影响，如节能罗盘箱送风系统的应用。 而作为奥运示范工程的北京南站，采用了天然气冷热电三联供污水源热泵系统，屋顶采光窗安装了铜铟镓太阳能光伏电池与建筑一体化组件，是交通建筑节能设计的代表。 首都机场T3航站楼的设计根据机场周边环境条件，考虑到与城市交通的衔接关系以及土地拆迁代价，经过多方规划论证最终选择了由现有航站区向东发展的东扩方案，即将新的航站区建在现在东跑道的东面，计划在新航站区建设第三条标准飞行跑道和新的飞行区服务航站楼和陆侧配套设施。同时在第三条跑道以东预留了第四条跑道的位置，避免了不必要的空间浪费。 T1 T2 T3 预 留 区 4.形式风格多样化 在以往，交通建筑的风格可以说是千篇一律的，而在现代交通建筑的发展进程中，其设计风格却发生了巨大的变化，形式风格上呈现出多样性，比如机器美学、仿生形态、地域风格等。交通建筑在具有功能化的基础上，通过结构跨度变化的设计调整，增加了其美学存在的形式。一方面通过大空间的建筑结构设计的转变解决较大的人流、车流、机流等现实使用问题外，更加注重了设计功能的转变，以满足人们不断提高的对于通达问题、舒适问题、流畅问题及安全问题等的全方位的新要求。 机器美学 仿生形态 地域风格 Thanks for watching! 交通建筑调研与分析 案例调研一、北京首都机场T3航站楼二、北京南火车站三、北京地铁昌平线西二旗站 北京首都机场T3航站楼 ?T3新航站楼由英国著名建筑大师诺曼·福斯特主持设计.他将自己的这个作品命名为“人民的宫殿”。新航站楼的首尾两部分呈“人”字形对称结构，中间被两条飞机滑行道分成三个功能区，并且通过统一的屋面使之整合。新航站楼的屋顶呈金黄色，四周由巨大的红色支柱来支撑。?? ?? ? 新航站楼的屋顶设计成双曲拱形，从而产生了一种高低起伏的视觉效果。屋面的材料则采用了铝合金，这种轻型的金属建材既能实现柔和的曲线造型，又不会因屋顶太重而严重变形。屋顶的网架结构采以简单的三角形为基本形式，并且通过不断重叠而构成的空间四面体，使屋顶看起来十分轻盈。 在机场内转向是很多乘客经常碰到的问题，但是在3号航站楼内，您再也转不了向了。因为航站楼的屋顶是由钢架结构组成，由于这些屋顶钢管都是正南正北走向的，所以只要您抬头看看屋顶线，就知道哪边是北了。 航站楼内的屋顶色彩也独具匠心，是由红-橙-黄渐变的三种颜色构成的，这三种颜色分别位于航站楼内不同的区域，只要您看看屋顶的颜色，也就知道自己身处哪个区域了。 在航站楼正立面的设计上，福斯特出乎意料地设计出一个巨大的月牙形挑檐，除了挡风遮雨，这种巨大的挑檐还可以减少阳光直射。此外，他还一改传统航站楼的封闭模式，在外立面的设计上采用了玻璃幕墙.使乘客无论站在哪一层，都可以清楚地看到周围的自然景观。 新航站楼带有曲面弧度的屋顶，可以将光线营造得层层叠叠，形成交织错落的光照效果。这种追求建筑外观的美感与高科技节能手段完美结合的设计理念，也代表了未来航站楼的发展方向。 Master plan Plan 北京南火车站 设计灵感来源于天坛祈年殿的神韵。从南北两个方向看，中央主站房微微隆起，东西两侧跨钢结构雨棚，酷似横向拉伸的祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”的传统文化元素，承载着皇家气韵，延续着古都文脉传承，成为佐证北京历史神韵与现代气息完美结合的标志性建筑。 北京南站从上到下依次为：钢结构屋面层；地上高架候车厅层；地面层为火车进站出站层；地下一层中央为换乘区，两侧为车库；地下二层为地铁4号线；地下三层为地铁14号线。集美观的造型和先进的功能为一体的新北京南站，完全实现立体式交通。 高架层：高9m，旅客进站层，站房为高大的椭圆形建筑，中央为独立的候车室，东西两侧是进站大厅。 出租车、小汽车旅客可从下客平台直接进入进站大厅，可从任何方向的匝道上到环形车道，也可以由任何方向离开。 南北方向中轴线设置中央玻璃采光带，能够充分的利用自然光，整个空间通透开敞。 地面层：地面层为公交车旅客进站层，北广场设置了进站厅、贵宾候车、部分办公等 。南广场用地局促，仅设旅客进站厅及后勤用房。 地下一层：车站的交通换乘空间。中央为换乘大厅，四周为不同功能进出站厅、候车厅。出租车、小汽车停靠点在东西两侧夹层内，南北两侧通往公交车的地下载客站。 进站：上进与下进