绿色引擎御电而行——纯电动汽车对电力行业影响情况调查资料.docVIP

???? 绿色引擎 御电而行——纯电动汽车对电力行业影响情况调查???? ???? 　　【调查动机】 　　近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5座城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。 　　《通知》一出，新能源汽车主流为纯电动汽车再无疑义。一场能源利用变革的大幕缓缓拉开。这场变革将为纯电动汽车的能源唯一提供方———电力行业带来怎样的机遇和挑战？能源流动渠道的变化又将对我国能源版图进行怎样的划分？经过系统的研究和采访，记者尝试从多方面为读者呈现纯电动汽车发展对电力行业的影响。 　　电能供应无虞电网负荷优化 　　由于在使用阶段零排放，综合能源利用效率高并且能够彻底摆脱对石油的依赖，纯电动汽车成为解决我国汽车能源和环境问题的现实路径。近期的种种政策导向表明，国家鼓励发展纯电动汽车，并将除纯电动和基于纯电动的插电式车型之外的混合动力汽车定义为节能车，表明新能源车的定义逐渐定位于纯电力驱动汽车。 　　大力发展纯电动汽车对电力有多大的需求？如此巨大的能源利用模式转变对电力行业影响几何？有相关研究预测表明，2015、2020、2030年我国电力装机容量可分别达到13.4亿、16.5亿、23.2亿千瓦，年发电量可分别达到6.1万亿、7.5万亿、10.5万亿千瓦时左右。按照纯电动(包括插电式)汽车2015、2020、2030年保有量分别达到266万辆、1698万辆、6859万辆进行测算，则不同阶段的年耗电量约为212亿、981亿、3669亿千瓦时，分别仅占当年发电量的0.35%、1.31%、3.49%。按照测算数字，未来电动汽车的发展不会对电力供应产生重大影响。即使按照现阶段的电力装机容量和发电水平，也可保证电动汽车大规模发展的用电需求。 　　由于近年来发电装机容量的快速增长，我国发电机组负荷率呈逐年下降的趋势。根据2006~2008年电力行业快报统计，我国2008年火电装机6.01亿千瓦，6000千瓦及以上火电厂发电设备年利用小时数2006年为5633小时、2007年为5316小时、2008年为4911小时。按照2008年装机能力、同时按2006年的利用小时数进行推算，2008年可比实际多发火电4341.5亿千瓦时。由此可见，即便不新增火电装机，仅通过提高现有火电装机的利用小时数即可保证2030年所有电动汽车所需的3669亿千瓦时电能供给。 　　应该说电动汽车的大力发展不仅不会对安全供电产生影响，而且电动汽车大规模集中充电对电网还能起到削峰填谷优化负荷的作用。以2009年北京市一日负荷曲线为例，最大负荷1414.2万千瓦，最小负荷691.6万千瓦，峰谷差为722.6万千瓦，平均负荷为1124.6万千瓦。以北京现有发输配电能力，当日谷电可利用电能为2694万千瓦时，当日能够为约150万辆电动轿车(按照日行90千米耗电量18千瓦时计)充满电。同时，电动汽车的应用有利于可再生能源电力上网应用。利用智能电网等技术手段，可以将成规模的电动汽车作为动态储能装置，实现负荷波动的可再生能源电力与电网的平稳对接。 　　电网、石油企业抢滩充电市场 　　纯电动汽车与电网的联接点便是目前备受社会各界关注的充电站。虽然充电站的利润不会低于加油站，安全要求也比加油(气)站低，然而大规模地建设电动车充电站，一定是一笔不小的投入。有关测算表示，不算土地租用成本，建一家充电站至少需要250万元～300万元。即使仅建设数量和中石化加油站相当的充电站，也需要72亿元～87亿元的资金投入，如果算上土地成本，建设庞大的充电站网络耗资高达上百亿元。 　　尽管投入巨大，但是各大能源集团对于充电站建设的热情随着纯电动汽车成为新能源汽车主流身份的逐渐明晰而一路高涨。 　　2010年1月，国家电网称计划2010年在公司经营区域内全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站，加快推动电动汽车产业化发展。南方电网也在深圳建成了两座电动汽车充电站、134台充电桩，未来还将加大在其他省市的充电站建设。 　　根据公开数据显示，山东电力公司计划2010年在省内建成9座电动汽车充电站和500台充电桩；吉林省计划在长春、辽源建3座大型充电站，全省建设安装300台充电桩；江苏计划年内建设18座充电站；浙江则计划年内建6座充电站和500台充电柱；而湖北年内将投资1.27亿元建充电站16座、充电桩300台。 　　此外，不少省市还亮出了充电站建设的五年规划甚至十年规划。“十二五”期间扬州市