汽轮机润滑油系统_图文.docVIP

汽轮机供油系统概述 主机供油系统主要是指汽轮发电机组的润滑油系统、顶轴油系 统、调节保安油系统,是保证机组安全稳定运行的重要系统。 350MW 汽轮发电机组的主机供油系统一般采用汽轮机油作为润滑油和氢密 封油、 抗燃油作为调节保安用油, 其汽轮机油和抗燃油是两个完全独 立的油系统。 在机组正常运行时, 润滑油系统通常由汽轮机主轴带动的主油泵 供给润滑油。其主要功能是给汽轮发电机组主轴承、推力轴承、盘车 装置提供润滑油及顶轴系统用油。 为密封氢气的密封油系统供油, 以 及为操纵机械超速脱扣装置供油。 一、润滑油系统的主要设备、工作原理及作用 汽轮发电机组是高速运转的大型机械,其支持轴承和推力轴承 需要大量的油来润滑和冷却, 因此汽轮机必须有供油系统用于保证上 述装置的正常工作。供油的任何中断,即使是短时间的中断,都将会 引起严重的设备损坏。 润滑油系统和调节油系统为两个各自独立的系统,润滑油的工 作介质采用的透平油,相当于国标 GB11120-89号透平油 , 油牌号 ISOVG32. (一系统流程简介: 本润滑油系统采用主油泵—射油器供油方式, 主要任务是向汽轮 发电机组的各轴承(包括支撑轴承和推力轴承、联轴器及盘车装置 提供合格的润滑、冷却油。在汽轮机组静止状态,投入顶轴油,在各 个轴颈底部建立静油膜,托起轴颈,使盘车顺利盘动转子;机组正常 运行时, 润滑油在轴承中要形成稳定的油膜, 以维持转子的良好旋转; 同时由于转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量, 需要一部分润滑油来进行换热。另外,润滑油还为保安部套、顶轴油 系统提供稳定可靠的油源,还可以作为发电机密封油的辅助供油系 统。 正常运行时, 润滑油系统的全部用油由主油泵和注油器供给, 主 油泵的出口压力油先进入主油箱,然后经油箱内的油管路分为二路:一路进入 1号注油器, 1号注油器出口油进入主油泵入口;二路进入 2号注油器, 2号注油器出口也分两路:一路供向保安部套;另一路 经冷油器送至各径向轴承、推力轴承、联轴器、盘车装置、轴承的低 油压保护试验装置用油以及顶轴油入口、密封油系统。 在机组启动和停机过程中, 当主轴转速小于 2700— 2800r/min时 主油泵不能提供足够的油压和油流, 故主油泵也不能正常出力, 此时 启动交流电动辅助油泵,以满足系统供油需要。 润滑油系统还设有直流事故油泵, 在系统危急状态, 向汽轮机各 轴承提供用油,以保证设备安全。 (二系统布置特点 供油系统按设备与管道布置方式的不同, 可分为集装供油系统和 分散供油系统两类。 (1集装供油系统:集装供油系统将交流辅助油泵和直流事故 油泵集中布置在油箱顶上, 且油管路采用套装管路即系统回油管道作 为外管,其它供油管安装在回油管内部。这种系统的主要优、缺点如 下:油泵集中布置,便于检查维护及现场设备管理;套装油管可以防 止压力油管跑油、发生火灾事故而造成损失;但套装油管检修困难。 临河动力站就采用此种系统。 (2分散供油系统:分散供油系统各设备分别安装在各自的基 础上,管路分散安装。这种系统的缺点如下:占地面积大;压力油管 外漏,容易发生漏油着火事故。由于以上缺点,在现代大机组中已很 少采用这种供油系统。 (三系统设备介绍 本系统主要由集装油箱、主油泵、供油射油器(1#、供润滑 油射油器(2#、交流润滑油泵、直流事故油泵、溢油阀、冷油器、 切换阀、油烟分离器、顶轴装置、油净化装置、润滑油储油箱、润滑 油输送泵、 油氢分离器、 低润滑油压遮断器 、 套装油管路、 电加热器、 油位指示器及连接管道、监视仪表等设备构成。 1、集装油箱 随着机组容量的增大, 油系统中用油量随之增加, 油箱的容积也 越来越大,为了使油系统设备布置紧凑和安装、运行、维护方便油箱 采而用集装方式, 将油系统中的大量设备如交流辅助油泵、 直流事故 油泵,射油器、油烟分离装置, 切换阀 ,油位指示器,电加热器等集 中在一起。 在油箱内部, 各种泵的出口用管道连接到相应的供油总管。 这种布置方便运行、监视,简化电站布置,便于防火,增加了机组供 油系统运行的安全可靠性。 本机组主油箱油位情况:油箱容量为 35L, 油箱油容量 30.6m3,满足当厂用交流电失电且冷油器无冷却水的情 况下停机时,仍能保证机组安全惰走。此时,润滑油箱中的油温不超 80℃。 主油箱规范 2、主油泵 主油泵为单级双吸式离心泵如图 3-1,安装于前轴承箱内,直接 与汽轮机主轴(高压转子延伸小轴刚性联接,由汽轮机转子直接驱 动。 主油泵出口油作为动力油驱动射油器向主油泵供油, 动力油做功 压力降低后向轴承等设备提供润滑油。主油泵抽吸油压力为 0.09~ 0.12 MPa ,保证轴承进油管处的压力在 0.08~0.12MPa。主油泵的出 口