关于内燃机污染物生成和控制.ppt

2、重型车内燃机 美国从1974年起用十三工况法测试重型车用柴油机的排放，1984年起改为瞬态法。柴油机以出厂状态安装在试验台上，一个瞬态控制计算机每秒一次给出规定的转矩和转速，并进行相应的取样和测量。每循环历时20min，工况模拟美国纽约和洛杉矾市内交通和洛杉矾高速公路的交通情况，平均车速30km/h左右，相当行驶距离10.3km。 欧洲现行的重型车用柴油机排放测试循环为ECE R49十三工况法（图7-43）。它由额定转速和最大转矩转速的各五个负荷点以及三次怠速工况共13个工况点组成，测量在稳态下进行。通过进气和燃油流量的测量求得发动机的排气流量，乘上测出的各种排气污染物浓度，可算出该工况下的排放量及比排放量；再乘以该工况的加权系数，按工况累加，就得出在标准测试循环下的比排放置指标。 催化器的老化 催化转化器在使用中会逐渐老化，表现在催化剂起燃温度提高，转化效率下降。老化的原因为过热和中毒。热老化是由于温度过高造成活性涂层和催化剂表面烧结、晶粒长大，导致活性表面损失。一般催化转化器的温度不宜超过900°C，因此如汽油机工作不好排放过多CO和HC．就可能使催化转换器迅速老化甚至烧坏。化学中毒是燃油和润滑油中的铅、磷、硫等元素与催化剂活性成分反应，或覆盖堵塞催化剂，使其活性下降。因此，配三效催化转换器的汽油机必须使用无铅汽油。催化转换器的应用也对润滑油添加剂成分提出了新的要求。 助催化剂 为了改善三效催化剂的性能，除了氧化铝和贵金属外，三效催化剂中还可能含有各种各样的添加剂或助催化剂，如镍Ni、铈Ce、镧La、钡Ba、锆Zr、铁Fe和硅Si等。它们起多种多样的作用，如加强催化活性、稳定载体以及防止贵金属烧结等。 二、柴油机排气微粒捕集器 目前正在开发的微粒捕集器有体积型和表面型两大类，前者被捕集的微粒沉积在过滤材料体内，后者则大部分沉积在表面上。 体积型微粒捕集器的滤芯用泡沫陶瓷、钢丝棉或陶瓷纤维筒等较疏松的材料制成。它们受热均匀，在热再生过程中不易损坏，但捕集效率不高，一般在50％一70％之间，特别在气流速度较高时效率下降；另一个缺点是阻力大，因而紧凑性不好。 表面型微粒捕集器主要用与汽油机三效催化剂整体蜂窝陶瓷载体类似的堇青石蜂窝陶瓷块作为滤芯。 陶瓷纤维缠绕微粒捕集及催化再生过程 再生前 再生开始 再生中 再生结束 壁流式微粒捕集原理 典型的微粒捕集装置 Outlet Section Filter Section Catalyst Section Inlet Section V-Clamps 微粒捕集系统车载安装图 试验后的微粒捕集器 进口 出口 试验后微粒捕集器外壳 进口部分 出口部分 H S O V urea (NH2)2CO Exhaust Gas Hydrolysis Catalyst (H) (NH2)2CO + H2O ? 2NH3 + CO2 SCR Catalyst (S) 4NH3 + 4NO + O2 ? 4N2 + 6H2O 2NH3 + NO + NO2 ? 2N2 + 3H2O 8NH3 + 6NO2 ? 7N2 + 12H2O Oxidation Catalyst (O) 4NH3 + 3O2 ? 2N2 + 6H2O Oxidation Catalyst (V) 2NO + O2 ? 2NO2 4HC + 3O2 ? 2CO2 + 2H2O 2CO + O2 ? 2CO2 尿素（urea）用于选择还原（SCR） 柴油机排气四效净化技术 第六节 低排放燃料 一、燃料成分对内燃机排放的影响 二、石油燃料的改善 三、代用燃料与排放 一、燃料成分对内燃机排放的影响 1．对CO、HC和NOx排放的影响 2．对碳烟和微粒排放的影响 3．对臭氧形成的影响 4．燃料产生的二氧化碳 1．对CO、HC和NOx排放的影响 燃油中的氧有助于燃油的完全氧化，降低CO和HC的排放量，所以含氧燃料是低排放燃料。燃油中的氮则容易生成NOx，但只有重油中含有相对较多的含氮衍生物。 2．对碳烟和微粒排放的影响 作为微粒核心的碳烟，其生成条件是高温和缺氧。在均匀可燃混合气中，缺氧不多则生成CO而不生成碳烟。只有当过量空气系数Φa小于某一临界值时，才生成碳烟。 燃料中C/H和C/O比越大，越容易生成碳烟。石油燃料成分中，烷烃生成碳烟倾向最小。芳香烃、炔烃最大，烯烃居中。醇类、醚类燃料由于含氧量大，生成碳烟可能性小。 柴油在均匀混合气中生成碳烟的临界Φa约为0.34。但柴油机是非均匀混合气燃烧，尽管总过量空气系数Φa＞1．3，但局部地区的Φa仍会低于上述临界值，不可避免会生成碳烟。分子结构紧密的烃，如芳香烃，比较容易产生碳烟。 3．对臭氧形成的影响 近地面臭氧是毒性很大的空气污染物，是