桥梁地设计荷载.ppt

①对明桥面的人行道，考虑到有时需要在其上放置枕木钢轨和工具，取竖向静活载为4kN/m2： ②对桥面《铁路桥规》规定距离梁中心2.45m以内的人行道取10kN/m2；距离梁中心2.45m以外的人行道取4kN/m2。 ③设计主梁时，人行道竖向静活载不与列车活载同时计算；但在特殊情况下两者同时考虑，此时人行道活载可按实际情况取值。 （1）铁路桥梁的人群荷载 ① 当桥梁的计算跨径小于或等于50m时，取 3.0千牛/平方米， 当桥梁的计算跨径大于150m时，取 2.5千牛/平方米， 当桥梁的计算跨径在50m-150m之间时，线性内插计算。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨为准 城市郊区行人密集区一般取上述值得1.15倍。 专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5千牛/平方米 ②人行道板（钢筋混凝土）可以一块板为单元，按标准值4.0千牛/平方米。 ③ 计算栏杆时人群作用于栏杆上的水平推力按0.75kN/m考虑，作用于立柱和扶手的竖向力按1.0kN/m来考虑。 （2）公路桥梁的人群荷载 1 标准值 97标准： 3.5千牛/平方米 新标准： 3.0千牛/平方米 纵向折减 L=50米： 3.0千牛/平方米 L=150米： 2.5千牛/平方米 L=50-150米： 线性内插 人群荷载 4.离心力 （1）离心力的产生 （2）离心力的计算 离心力的大小指车辆行使在曲线线路上时。因方向变化而引起的径向水平力。 （1）离心力的产生 式中： V——设计行车速度(km/h); R——曲线半径（m); 离心力的着力点在桥面以上1.2m处（公路桥）或轨顶面2m处（铁路桥）；多车道时应考虑折减。 当弯道桥的曲线半径等于或小于250m时，应计算汽车荷载引起的离心力。 离心力的大小等于车辆活载（不计冲击力）乘以离心力系数C，C值按下式计算： （2）离心力的计算 5.风力 (1)概述 (2)风力的计算 分析桥梁结构的强度、刚度、和稳定性时，应考虑风荷载的影响。对大跨度的斜拉桥和悬索桥以及高耸的桥塔和桥墩，风力的影响更大。 当风以一定速度运动并受到桥梁的阻碍时，桥梁就承受风压。 风压分为顺风向和横风向； 顺风向的风压可视为平均风压或脉动风压。采用静力计算方法处理平均风压对结构的影响；对脉动风压，要按随机振动理论进行分析。 (1)概述 对公路桥梁横向风力可按以下方法计算： 横桥向风力是风压与迎风面积的乘积。 风压按下式计算： 横桥向风力的迎风面积按结构的外轮廓线面积乘以一定的折减系数来计算。 如对实腹式桥跨结构，折减系数为1.0，对钢桁架或钢拱架，折减系数为0.4。 (2)风力的计算 风荷载 W0——基本风压值（kN/m2)。一般情况参照《全国基本风压分布图》取值； Wd——设计基准风压值（kN/m2)。 Awh—横向迎风面积m2，按桥垮结构各部分的实际尺寸计算； V10——桥梁所在地区的设计基本风速(m/s)。 Vd——高度为Z处的设计基本风速(m/s)。 Z——距离地面或水面的高度(m)。 γ——空气重力密度(kN/m3)。 K2——考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数。该系数反映出风压随地形、地理条件（一般地区、谷地、山口、沿海海面等）的不同变化而变化的特征；取值视实际情况而定。 K5——阵风风速系数。考虑地表情况的修正系数。具体见《桥规》。 K3——地形地理条件系数。 K0——设计风速的换算系数。因频率与基本风压有关，故该系数体现出结构的重要性。对特大桥及在高速公路、一、二级公路上的大中桥梁采用1.0；其它桥梁采用0.85。 K1——风载阻力系数。 6.车辆制动力和（列车）牵引力 (1)概述 (2)风力的计算 车辆制动力或（列车牵引力）是指车辆在刹车或启动时为克服车辆的惯性力或阻力而在路面或轨道与车轮之间发生的滑动摩擦力。 制动力或牵引力时墩台设计计算的重要荷载，是作用在桥上的纵向水平力，但两者的方向相反。 (1)概述 制动力或（列车牵引力）的传递与分布规律，尚代研究。目前仍采用简化的办法进行计算。 对铁路桥梁：规定列车制动力或牵引力按作用在桥跨结构范围内的竖向静活载的10%计算，其作用点一般在轨顶以上2m处。 对公路桥梁：只考虑制动力，对单车道或双车道桥梁，规定制动力为一行车队总重的10%，但不小于一辆车的30%；对四车道桥梁，制动力为上述规定值的两倍； 制动力作用点一般在桥面以上1.2m处。 (2)风力的计算 7.温度影响力 （1）概述 （2）温度影响力的计算 （1）概述 温度影响力指因温度的变化