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用解码仪诊断本田车系自动变速箱系统故障案例分析 　　摘?要：目前汽车自动变速箱故障随着制造技术的提 高，故障率在下降，但是一旦发生故障，则有着隐蔽，不 易拆检的特点，我们的技师仅凭经验判断或简单用解码仪 调取故障码，已经无法精确判断故障了，因此用解码仪诊 断是修理厂非常重要的手段，但目前很多技师对自动变速 器控制系统的具体数据含义了解不多，不能利用数据来分 析故障，因此也出现了很多诊断错误，本文通过两则案例 分析，着重阐述了很多故障的出现，不一定能建立故障码， 简单通过调取故障码是不能彻底解决故障的，但是所有的 关联数据流一定会如实表现，对每个数据不能独立判断其 工作状态，需要对关联数据流进行综合分析，才能最终正 确找到故障点。 　　关键词：解码仪；?自动变速箱；?数据流；?TP?传感器； 电磁阀；?电磁干扰 　　中图分类号：U472?文献标识码：A?文章编号：1006- 3315（2015）03-121-001 　　自动变速箱故障在汽车故障体系中有着隐蔽，不易拆 检的特点，当出现故障现象后，如果诊断不能精准，直接 拆检，将导致客户更大的损失。因此，在维修前利用一定 的技术手段检查非常重要，其中利用解码仪诊断是修理厂 非常重要的手段，但目前很多技师，只会用解码仪调取故 障码，对自动变数箱控制系统的具体数据含义了解不多， 不能利用数据来分析故障，简单依据故障码的提示更换零 件，从而很难找到故障的根源，导致客户车辆二次维修， 客户抱怨升级。以下就通过对本田车系典型的两则案例进 行分析，来总结通过解码仪诊断本田车系自动变速器系统 故障的特点。 　　一、故障解析 　　（一）08?款雅阁?TP?传感器故障造成发冲 　　1.故障车型：08?款雅阁，行驶里程?10?万公里，为私家 车。 　　2.故障现象：车主描述，在高速行驶时，有时在行驶到 120KM/H?时，会出现连续发冲的现象，并且出现时频率较 高，但绝大部分时间却正常。 　　3.处理过程。首先技师用解码仪调取故障码，发现没有 故障，并且也没有历史故障，只能试车，查看运行数据， 起初试车故障没有再现，按客户描述该车的故障也只是偶 尔的出现一、两次，因此给故障排除增加了较大的难度。 　　第二天，再次对客户的车子进行了试车，在高速上整 整试了半天时间故障才再次出现，汽车在?110?公里的时候 也会出现上述现象，而且是频率较高，症状明显。于是我 们进行了数据捕捉。 　　4.数据分析。从?TP?传感器波形，整体表现可见，TP?传 感器数据比较杂乱，TP?传感器数据没有达到设置故障码的 程度，所以此车并没有?DTC。按推断，可能?TP?传感器出现 了间歇性的故障，由此对另外几个关联电磁阀数据进行了 综合分析，我们发现，此车已经进入了失效保护状态，换 档电磁阀?A/B?都停止了作动，换档电磁阀?C?和变矩器锁止 电磁阀频繁作动，如下图： 　　由此最终判定，TP?传感器出现故障，更换?TP?传感器后 试车，未出现故障再现，问题解决。 　　（二）13?雅阁火花塞电磁干扰造成换档冲击大 　　1.故障车型：13?款雅阁，行驶?4?万公里，私家车主。 　　2.故障现象：车主描述，汽车在行驶中有明显的换档冲 击，特别是在转弯的时候，速度在?40-60?公里时最严重。也 有时刚起步，油门刚开始机油，车辆也不行驶，几秒钟后 突然前冲，很吓人。 　　3.处理过程。技师首先是用解码仪调取故障码，发现没 有历史和当前故障码，于是和客户一起试车，当汽车速度 在?50?公里左右的时候，汽车开始发冲，故障现象确实特别 明显，但是此时依然没有故障码出现，于是只能进行数据 监控，并捕捉了相应的数据。 　　4.数据分析。通过解码仪的波形图不难看出，的确有换 档存在冲击，与故障现象一致。进一步检查各个电磁阀工 作情况，检查换档期间发现换档电磁阀已经不执行直接控 制，而是“1?步到位”。 　　初步判断电磁阀故障，于是技师更换了新的电磁阀， 试车后，可是故障依旧，并没有解决，技师只好重新路试， 捕捉新的数据。 　　第二次路试，技师用解码仪监控了多组数据，发现?CPC 电磁阀也进入了失效保护模式，再利用压力开关确认，可 见?2、3?档压力开关在?2?升?3?档时出现，同时状态转变，而 且做动时刻与?2?升?3?档起始点重合，如下图 　　所以，通过以上信息可以发现，变速器已经进入了失 效保护状态，此外，从主副轴转速传感器能看出是受到了 电磁干扰。由此怀疑，可能是电磁干扰造成，于是检查电 磁干扰源，汽车上比较容易产生电磁干扰源的部件，主要 集中点火系统，通过检查高压线、点火线圈、火花塞，最 后发现是火花塞型号用错，更换后故障解决，经询问客户， 客户前段时间在别的修理厂做过保养，更换过火花塞。 　　二、维修启示 　　很多故障的出现，不一定能建立