城市轨道车辆弹性车轮研究.docVIP

　 轨道交通　　　　　　　　　　　　　　　　　　　邮编　116028　黄河路794号394信箱　　　　　　　 大连铁道学院交通运输分院　史和平　郭立军 城市轨道车辆弹性车轮研究 　　摘要　本文介绍弹性车轮在国内外的应用情况,并对弹性车轮的减振降噪原理、结构型式、弹性车轮设计要点和降噪效果进行了分析和研究。 关键词　城市　轨道车辆　弹性车轮 轨道车辆在运行中产 生的噪声对周围环境影响很大,为了降低轮轨噪声早在十九世纪末外国就开展弹性车轮的研究,主要应用于城市有轨电车上,以降低轮轨噪声。到了二十世纪六十年代,法国、西德、美国、苏联、日本等国家对弹性车轮进行了广泛的研究。近十几年来许多国家对噪声对人类的危害有了进一步的认识,现在已经把弹性车轮应用到城市轻轨、地下铁道、电力机车和高速列车上。通常轨道车辆的轮对和轴箱的重量属于簧下重量,由于线路不平,车辆在运行中轮轨间造成的冲击与簧下重量成正比,导致车 轮及车轴上非弹性支撑构件的磨损,产生较强的轮轨噪声。为了将车辆走行部分的重量减轻到最低限度,人们在轮心和轮毂之间装用一圈橡胶块,使轮毂弹性地支撑在车轮上借以减少簧下重量,使车轮踏面和轨头之间由于线路凸凹不平产生的冲击噪声减少,这种结构的车轮就是弹性车轮。弹性车轮的优点是可以减少轮轨冲击噪声,缓和轮轨冲击振动,减少转向架传动装置的动应力,降低轮轨磨耗,提高线路和车辆使用寿命,提高车辆运行平稳性。因此,虽然弹性车轮结构复杂,增加制造成本,但是在许多国家仍然得到较快的发展。 1　弹性车轮减震降噪原理 轨道车辆在线路上运行时,由于运行线路不平,在轮轨 间造成的冲击将导致轮轨及车轴上非弹性支撑结构的磨损和较大噪声,该冲击的一部分传到车体上,使乘客感到不舒服。轮轨的冲击与转向架簧下质量成正比,因此,在设计过程中要尽量降低轮对、轴箱等簧下质量。弹性车轮就是在轮箍和轮心之间嵌装防振橡胶,用来隔绝轮轨冲击振动,降低车辆运行噪声。轮轨间冲击振动可以根据Remingen 提出的振动理论来表达。假设V m (ω、V r (ω为车轮、轨道的 振动速度,F ( ω为轮轨之间的相互作用力,他们与接触点的机械阻抗、线路不平顺等的相互关系可由下列公式表示: F ( ω=Z r ?Z ω Z r +Z ω[ r (ω+ ω(ω]V w (ω=Z r Z r +Z ω[ r (ω+ ω(ω]V r ( ω=Z ω Z r +Z ω [ r (ω+ ω(ω]式中Z ω、 Z r 分别是在接触点震动时,车轮径向及轨道垂直方向的机械阻抗, ω(ω、 r ( ω是车轮踏面和钢轨轨头顶面不平顺的时间变化率,ω为车轮角频率。如果车轮踏面 和钢轨轨头之间相对不平顺的变化率不变,即 r (ω+ ω(ω不变,则轨道的机械阻抗也不变。如使用弹性车轮,车轮径 向机械阻抗将减少。根据表达式可知,轨道间作用力F (ω 减小,车轮振动速度V w ( ω增加,而轨道振动速度V r (ω减少。这就说明:用弹性车轮使轮轨间作用力减少,车轮的簧下部分在轨道与轮心之间的振动增加,而簧上各部分零件的振动减少,起到减振、隔振作用。弹性车轮就是应用这一原理,将簧下重量的轮心、车轴、轴箱及动轴传动装置的一部分转移到簧上,使簧下重量减少,起到减振、降噪作用。 2　弹性车轮的结构 弹性车轮的结构有多种形式,按橡胶的承载方式分为 (接上页　(相当于地铁管理条例,并公布了“地下铁路附 件” (相当于运营管理细则。在此基础上香港地铁制订了“乘客须知”并对外公布,这些条例、规定对地铁公司的管辖权、车票和车费、乘客的行为、小贩及张贴标语、失物处理、惩罚等都作出了具体而明确的规定。 第五、科学合理的服务质量指标。香港地铁考核的主要服务质量指标有4项:列车准点服务可靠程度;繁忙时间 列车表现;车票耐用程度;自动扶梯可供用程度。可以看出,这4项与国内地铁服务质量指标,即列车正点率、运行图兑现率、服务满意率、乘客伤亡事故率、行车事故率等有很大区别,更注重的是对乘客直观感受程度而言。 由于具有不断改进的服务意识,香港地铁近几年的服务质量指标一直保持在一个相当高的水平,运营管理和设备维修系统已通过ISO9000资格认可。 — 5 2— 承受压应力的弹性车轮　 承受剪应力的弹性车轮压剪复合型弹性车轮 a 轮箍 b 轮心 c 橡胶体。　　a 轮箍　b T 型环　c 环状橡胶层 d 外轮心。　　a 轮箍　b 橡胶体　c 轮环　d 轮心 e 螺栓 图1　 三种形式的弹性车轮 图2　减噪效果比较 压缩型、剪切型和剪压复合型,如图1所示。弹性车轮的优点是能减少线路不平整而引起的轮轨冲击力,降低轮轨间产生的噪声,特别是在曲线区段降噪效果明显。 211　压缩型弹性车轮 橡胶元件在垂直载荷及冲击载荷作用下承受压应力的车轮称为压缩型弹性车轮。压缩型弹性车轮的