轨道交通地下工程质量安全风险控制.pptVIP

* 本项目地质条件复杂、建设周期长,为了保证基坑的安全，为参建各单位提供及时的信息， 在重点区域采用了自动化监测系统。 采用自动化监测的项目为： （1）支撑轴力自动化监测； （2）地下连续墙侧向位移自动化监测； （3）地下连续墙墙顶平面位移自动化监测; （4）坑外水位自动化监测（详见第六章）。 （3）引进自动化监测系统 * Z1线自动化监测测点位置示意 * B1线自动化监测测点位置示意 * 监测自动化管理系统 * * 1.当天下午内业成果评价以 手机短信形式 发至相关人员手机上。 2.当天所有数据上传至远程监控系统，各参建单位可随时上网查阅。 （4）多种信息反馈手段 * 3. 第二天上午9点将纸质报表报送至业主总包等各参建单位。 4. 每周编写监测周报，对数据进行分析附带数据曲线图，上传至远程监控系统。 5. 每月编写监测月报，对数据进行分析附带数据曲线图，上传至远程监控系统。 6. 工程例会等形式进行数据沟通。 （3）多种信息反馈手段 * （1）鑫茂大厦数据情况 可以看出建筑物典型监测点沉降量较小且差异沉降量较小。 3.监测数据情况 * （2）地连墙监测及支撑典型曲线 其他监测项目如地下连续墙测斜及支撑轴力监测均在受控状态内。 * 报警值 （2）地连墙监测及支撑典型曲线 六.于家堡枢纽站基坑降水风险控制 * 天津滨海地区由于受沉积环境、海进、海退以及海陆交互作用的影响， 土层的变化比较复杂。地下潜水水位埋深浅，一般离地表面0.4～2.1m；地面下20m-60m粉土或砂土层中的地下水具有承压性,称作浅层承压含水层；在地面下70m以下的范围内存在承压水头较高的承压含水层，称作深层承压含水层。 在目前的基坑施工中，当基坑开挖超过一定深度后（于家堡工程临界深度为12.53m）容易受到浅层承压含水层的影响，出现因流砂、管涌、坑底失稳、坑壁坍塌等引发重大工程事故，造成周围地下管线和建（构）筑物不同程度的损失，在人员和经济上造成不可估量的损失。 以在建的于家堡交通枢纽工程为例，场区地层条件复杂，周边环境复杂，基坑降水的科学性、合理性、有效性显的尤为重要。 六.于家堡枢纽站基坑降水风险控制 * 潜水含水层 浅层承压含水层 深层承压含水层 相对隔水层 相对隔水层 地连墙 水文地质特点： （1）上部潜水含水层以粉质粘土和淤泥质粘土为主。其特点是含水量丰富，但出水困难； （2）从地表以下18.58m至58.59m为粉土和粉细砂为主体的浅层承压含水层，含水层厚度达40m左右，其间夹着许多粉质粘土透镜体。其特点为含水量极为丰富，且具有明显的承压性。围护结构特点： 采用1000mm厚地下连续墙作为止水帷幕，墙脚插入地下最深达到60m左右。起到基本隔断基坑内外浅层承压水水力联系的作用。 停车场开挖深度10.5m~17m B1线开挖深度22m~25m Z1线开挖深度26m~31m 六.于家堡枢纽站基坑降水风险控制 * 基坑工程降水风险源及预控措施 序号 风险源类型 发生原因 预控措施 1 坑内发生局部突涌 降水井水位降深未到达要求、 局部地质不稳定、 临时停电、 个别勘探孔封闭不严、 封井不当 加强成井与运行控制、 及时启动附近的减压井、设置备用发电机、 排查勘探孔，提前封堵、严格封井质量、 2 坑外建筑物异常沉降 地连墙渗漏、 坑内超降地下水 及时封堵地连墙渗漏、坑内采取压填、坑外适量回灌、 实时控制坑内水位，浅层降水井控制在基坑开挖面下0.5m左右，承压水水位控制在安全承压水位以下 3 地下连续墙渗漏 地连墙接缝施工不到位 可以在坑外施打部分抽水井，抽取适量地下水，降低坑内外水头差 六.于家堡枢纽站基坑降水风险控制 * 为研究对本工程有影响的浅层承压含水层，先期组织有专业降水设计及施工技术的单位进行技术性抽水试验，揭示浅层承压含水层有以下特点： 含水层厚度大： 初始水头较高： 单井出水量大： 前期水位恢复快： 40m左右 地下埋深 9.0m 83m3/h 10小时恢复50%， 24小时恢复100% 六.于家堡枢纽站基坑降水风险控制 * 承压井的运行必须坚持“分层降水、按需降水、动态调整”的原则。坚持运行过程中信息化施工管理。 在开挖施工时，需要开启承压抽水井的数量和抽水量的大小，应根据基坑开挖深度和对应的安全承压水头埋深进行控制，以减少降水引起的相邻地表的沉降 。 基坑开挖深度与安全承压水位埋深关系曲线图 本场区承压降水运行水位控制原则 六.于家堡枢纽站基坑降水风险控制 * 以Z1线明挖段为例基坑开挖过程中承压降