地下连续墙钢筋笼起重吊装方案.docVIP

起重吊装方案 工程名称:宁波市轨道交通二号线一期工程 孔浦站连续墙工程 工程地点:宁波市环城北路 施工单位:中交隧道工程局 编制部门:项目部审批部门:经理室编制人:编制日期:年月日审核负责人:审核日期:年月日审批负责人:审批日期:年月日 目录 一、工程概况 (3 一、工程简述 (3 二、工程周边环境 (3 三、地质水文条件 (3 二、吊装作业基本要求 (4 一、吊装工程结构、尺寸 (4 二、吊装工作组织网络 (4 三、特种作业人员名单、上岗证编号 (5 四、吊装前准备工作 (5 三、吊装工艺流程 (6 一、变幅操作 (6 二、起升操作 (6 三、回转操作 (7 四、吊装设备选型 (7 一、吊装设备的规格、型号 (7 二、钢丝绳、卸扣的规格、型号及选型计算 (12 三、吊装作业中所需工具、材料的种类数量 (13 五、安全技术措施 (13 钢丝绳的安全使用及报废 (13 六、安全技术交底 (18 一、工程概况 一、工程简述 孔浦站是宁波市轨道交通2号线一期工程的中间站,为2号线工程最后一座地下车站,车站站型为地下两层局部与物业开发相结合的10.5米岛式站台车站,标准段为单柱双跨结构,有效站台中心里程为SK20+982.458,车站设计分界里程为SK20+858.458~SK21+069.158(内包,车站有效站台中心里程顶板现状覆土3.0米。 车站基坑长约213.5米,宽18.7~22.9米,标准段基坑深约为17.34米左右端头井基坑深分别为18.74米、19.16米。车站采用明挖顺做法施工,围护结构为0.8米厚地下连续墙。 二、工程周边环境 孔浦站位于环城北路南侧宁波市公安局机动车辆检测站地块,骑跨现状大庆北路,车站西端为宁波市瑞祥汽车销售服务有限公司1~3层建筑,车站东邻孔浦村民委员会房屋(混2,距离基坑边17.4米和江北大河(孔浦河,距江北大河最近约40米,环城北路北侧有一110kv 电缆管道,环城北路南侧有一DN800水管,(距基坑边5.8米和管内底埋深8米的DN500砼污水管(距基坑边8.7米,污水管在孔浦桥西侧南下斜穿到江北大河边,然后横穿江北大河进入江北大河泵站。 三、地质水文条件 1、地质分层描叙 根据地质勘探报告,与本工程相关主要地层为①1层填土,①2层粘土,①3层淤泥质粘土,①4层泥炭土,②1层粘土,②3层淤泥质粉质粘土,②4层淤泥质粘土,③1层粉土粉砂夹粉质粘土,③2层粉质粘土,④2层粘土,⑤1层粘土,⑤2层粉质粘土,⑤3层粉土,⑥2粉质粘土,⑥2a粉砂,⑧1层粉砂粉土,⑧3层细砂中砂,⑧3a层粉质粘土,⑨1层粉质粘土,⑨1a层细砂中砂。 2、场地水文地质条件 本工程场地按含水介质特征划分,地下水属孔隙潜水,潜水埋深在0.5米~2,5米之间,水位埋深高程变化较小。地下水对钢筋、混凝土具有微腐蚀性,土对钢结构具有强腐蚀性。 二、吊装作业基本要求 一、吊装工程结构、尺寸 本工程起重吊装主要是连续墙钢筋网片,钢筋网片为长方体,最大网片为39.75m×6m ×0.68m,单片总重约为29.5t,总量为86幅钢筋网片。 1、吊装工序流程图 图1 吊装工序流程图 二、吊装工作组织网络 图2 吊装工作组织网络图 三、特种作业人员名单、上岗证编号 四、吊装前准备工作 吊装前对吊装区域设立警戒区和警戒人员维持吊装秩序,并对吊装人员进行工序交底,统一吊装信号,通过信号以保证各操作岗位动作协调一致,达到安全施工,指挥信号应贯彻执行《起重吊运指挥信号》(GB5082-85的规定。起重吊装时起重工用吹哨子加手势进行吊装作业指挥,指挥信号传递程序为:总指挥岗位指挥操作者。 起重司机登机后要检查作业条件是否符合要求,查看影响起重作业的障碍因素,检查配重状态,确定起重机各工作装置的状态,查看吊钩、钢丝绳及滑轮组的倍率与被吊物体是否匹配,检查起重机技术状况,特别应检查安全防护装置的工作台状态,装有电子力矩限制或安全负荷指示器的应对其功能进行检查,只有确认各操作杆在中立位置(或离合器已被解除以后,才能进行起动,对于设有蓄能器的应检查其压力是否符合规定的要求,设置有离合器的起重机,应利用离合器操纵手柄检查离合器的功能是否能正常工作,同时,推入离合器以后一定要锁定离合器。松开吊钩、仰起臂架、低速运转各工作机构,平稳操纵起升、变幅、伸缩、回转各工作机构及制动踏板,同时,观察各部分仪表、指示灯是否显示正常,各部分功能正常时方可正常作业, 三、吊装工艺流程 一、变幅操作 变幅时应注意不得超出安全仰角区,向下变幅时的停止动作必须平稳,带载变幅时,要保持被吊物体与起重臂的距离;起重臂由水平位置变幅起升时能减少起重力矩,是安全的,起重臂带载向水平位置倾倒变幅将增大起重力矩,存在倾翻的危险;臂架正常使用的工作角度范围一般为70~750,除特殊情况外,