《CRH380B与CRH3C动车组主要区别》.docVIP

CRH380与CRH3区别 CRH3 CRH380BL 总体 总体特性 交流传动电动车组4动4拖编组 运营速度：300km/h最高运行速度：350km/h最大轴重： 17t定员：556人（一等66人， 二等490人）；牵引电机总输出功率：8800kW再生制动功率： 8000kW受流方式：单弓受流 交流传动电动车组8动8拖编组 持续运营速度：350km/h最高运营速度：380km/h最高试验速度：400km/h最大静轴重： 17t定员：1043人；牵引电机总输出功率：18400/19200kW再生制动功率： 18400/19200kW受流方式：双弓受流 速度等级提升，牵引功率提升 电气系统 牵引系统 动车组由两个独立的牵引单元组成，，牵引动力单元主要由主变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。 牵引变压器：5640KVA；牵引变流器：2383kW;牵引电机： 562kW；轮周牵引功率：4400kW 动车组牵引传动系统由四个相对独立的牵引动力单元组成 牵引变压器：5848KVA；牵引变流器：2480kW;牵引电机： 586kW；轮周牵引功率：4600kW 通过增加牵引冷却系统功率提升牵引功率，动车组总功率达到18400kW。同时牵引系统还有日立公司方案，牵引电机功率提升至615kW,动车组轮周牵引功率将达19600kW. 　 基础制动装置 采用盘形制动装置，其性能满足动车组制动能力的要求。 300km/h时纯空气紧急制动距离3700m 采用盘形制动装置，其性能满足动车组制动能力的要求。 350km/h时纯空气紧急制动距离6500m 制动盘采用新结构制动盘。 制动 制动控制 设8级常用制动。制动控制单元(BCU)可以实现再生制动和空气制动的合理匹配。再生制动力在动轴上优先使用。如果再生制动力不足，可根据需要由拖车车轴上的空气制动力补充。制动力除了通过制动控制手柄手动控制外，也可由自动驾驶系统来控制。 具备在以350km/h运行时实施紧急制动的安全性。 设8级常用制动。制动控制单元(BCU)可以实现再生制动和空气制动的合理匹配。再生制动力在动轴上优先使用。如果再生制动力不足，可根据需要由拖车车轴上的空气制动力补充。制动力除了通过制动控制手柄手动控制外，也可由自动驾驶系统来控制。 具备在以380km/h运行时实施紧急制动的安全性。 16辆车采用16种制动控制面板，I/O接口变化。制动控制模式曲线调整。 新增加DMI显示屏 增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构 新增加GFX-3A安装盒 在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A故障”、“GFX-3A预告” “火警”4个指示灯及速度表； 增加门控制选择开关 前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换 司机室占用钥匙移至 原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域 取消‘近端解编’‘已连挂’‘后车钩罩开’开关 辅助操纵区取消“司机脚踏取暖”、“已连挂”、“后车钩罩开”、“近端解编”这4个开关 ； 增加蓄电池“电压开关” 增加控调制冷量 司机室空调制冷量：5KW 司机室空调制冷量：5.7KW 增加ETCS切换开关 当DMI显示器故障时，停车转换后另一个DMI屏启动工作 增加抓屏功能 牵引系统和车门增加联锁关系，保证门没关闭时无电流输出 车门没关能启动列车 牵引系统和车门增加联锁关系，保证门没关闭时无电流输出 车门显示更精确 　 显示每个车的每个门的装态 系统显示界面增加轴温显示 　 无轴温显示 系统显示界面内增加横向加速度复位 　 当模向加速度报警时自动限速280KM/H，继续运行300公里内再次报警则限速220KM/H。确认是线路异常时，可进行横向加速度复位，恢复运行 制动电空转换25公里进行转换 　 制动电空转换25公里进行转换 　 电制动最小维持到5KM/H 　 电制动最小维持到5KM/H 过分相区制动时，电制动转换为空气制动3秒廷时 　 过分相区制动时，电制动转换为空气制动3秒廷时 三键位操作改为司机操作 停放制动 　 只有2.4.5.7车有停放制动 只有2.7.10.15车有停放制动 　 继续组织两周一次的专题学习沙龙和互动式评课沙龙，结合教研活动的主题组织好教师学习、交流。听展示课的教师对听课内容进行精心、系统的评点，写成评课稿，在两周一次的互动式教学研讨沙龙中进行交流、探讨。与往年不同的是，在保证互动评课活动开展同时，不影响正常教学，本学期安排8次集体评课活动，其他评课通过qq群来交流、研讨。 　指导思想 　　以新一轮课程改革为抓手，更新教育理念，积极推进教学改革。努力实现教学创新，改革教学和学习方式，提高课堂教学效益，促进学校的