交通管制和飞行安全警告系统.ppt

方位的TCAS的信息显示 TA交通咨询（黄色实心圆）RA决断咨询（红色实心方块 ） 其他交通（白色空心菱形框）接近（白色实心菱形块） 相对高度 TCAS计算机根据所获得的相遇飞机所报告的高度信息和本机的高度，计算出入侵飞机的相对高度，显示在该机图像的上方或下方。当对方高于本机时，相对高度数前为＋号，显示于图像的上方；当对方低于本机时，相对高度数前为－号，显示于图像的下方。 升降速度 如相遇飞机与本机的相对升降速度等于或大于500英尺/分，则TCAS在该飞机的符号旁显示一个向上或向下的箭头。向上表示该机正在爬升；向下表示下降。 OFFSCALE显示 在TCASⅡ测量范围大于EHSI选择的量程。 思考题 TCAS的分类、功用 入侵机的分类 TCASII的简单工作原理（三种典型的相遇） 显示情况 * 天线波束的方向是与一次雷达协调一致的，发射时刻也是与一次雷达同步的。 方式6 方式6 方式七 低空风切变 方式7 风切变警告 当进近或起飞中具有水平和垂直风切变情况时发出方式7警告 风切变是大容积的空气迅速改变流动方向的效应，最危险的风切变是下冲微暴。当飞机在地形附近，一个下冲微暴使驾驶员没有时间去修正风切变的影响。飞机遭遇微暴时，其初始影响为增加空速和升力，由于增加升力，飞机增加高度。当飞机继续通过微暴时，其影响迅速改变为丧失空速和升力，此时飞行高度迅速减小。 GPWS能够提供风切变的音响和目视警告。音响警告包括两声警笛声，接着是语音警告“WINDSHEAR、WINDSHEAR、WINDSHEAR”（风切变）。目视警告是两部PFD（或EADI）上显示的红色风切变警告信息 。 风切变是通过比较迎角传感器、IRS的加速度和大气数据计算机的空速三者的关系来探测的。能引起警告的最小风切变强度取决于襟翼位置、无线电高度和飞行阶段（起飞或进近）。只有在无线电高度低于1500ft时才可能产生风切变警告。起飞时，风切变警告可在飞机抬前轮后产生。 方式7警告具有最高优先级 方式7 使用图 9.4 包络调制 目的某些机场接近跑道处具有不寻常的地形净空导致GPWS的假信息。通常为方式2对位于跑道头抬升地形过大接近率的警告，其他非正常地形影响的为方式1、4和5。包络调制为改变不同的警戒和警告区域，以防止不必要的警戒信息。 方法 采用记忆方式。在GPWC非易失性存贮器中存储了这些特定地形的数据，飞机飞临此地上空， GPWC检测到识别信号----特定数码KEY。如果识别信号与特定数码KEY对应，产生预先制定的包络调制。 （需要作包络调制的机场，其经纬度已在GPWC非易失性存贮器中判明，此经纬度被称为快照区，进近中一个快照区后跟随的是包络调制区，包络调制区有其自身的纬度和经度，当飞机进入快照区，GPWS关注于其他飞机参数去确保所需数据有效并在容差范围内，一旦快照需求已被GPWC验证，并取决于向之进近的机场，GPWS各方式的列表可以被修改。） 思考题 功用 信号输出有哪些 ？ 包络调制的目的 基本工作原理 5.4TCASII防撞系统 Traffic Alert and Collision Avoidance System ACAS Airborne Collision Avoidance System 5.4.1系统概述 一、机载防撞系统的基本概念 随着空中交通的迅速发展，一些中心机场终端区和其他繁忙空域中的飞机密度不断增大，飞机之间的水平间隔和垂直间隔也随之减小，飞机之间出现危险接近的情况时有发生。机载防撞系统的基本设想，是研制一种装备在飞机上的电子系统，设法监视本架飞机周围空域中其它飞机的存在、位置以及运动状况，以使飞行员在明了本机邻近空域交通状况的情况下，主动地采取回避措施，防止与其它飞机危险接近。 功用 为防止飞机之间的危险接近，保障空中交通安全，研制的一种独立于地面设备的机载电子系统。 它通过询问和监听周围飞机的ATC应答机，来监视本架飞机周围空域中其它飞机的存在、位置以及运动状况，使飞行员在明了本机邻近空域交通状况的情况下，主动地采取回避措施，防止与其它飞机危险接近。 二、TCAS 的分类 TCAS I : 只有TA咨询信息，没有RA咨询信息。 TCAS II: 有TA、RA咨询信息，可提供垂直避让信息。 TCAS III 有TA、RA咨询信息，不仅能提供垂直避让信息，还可以提供水平避让信息。尚在研制中。 三、 TCASⅡ所能提供的信息 根据入侵机的相对距离和方位，以及威胁等级在EHSI 或EADI上显示视觉信息： Others （其它）：相对高度大于1200英尺、小于2700英尺，或距离在6海里以上。 Proximity （接近）：相对高度等于或小于1200英尺，且距离在6海里