基于STAR_CCM_的某汽车外流场的数值模拟.docVIP

第34卷 第4期 2012-04(上 【151】 基于 STAR-CCM+的某汽车外流场的数值模拟 Numerical simulation of the vehicle external ? ow with STAR-CCM+ 覃 群 1, 黎仕增 1,3, 吴春玲 2, 黄森仁 2 QIN Qun1, LI Shi-zeng1,3, WU Chun-ling2, HUANG Sen-ren2 (1. 广西机电职业技术学院 , 南宁 530007; 2. 中国汽车技术研究中心 , 天津 300162; 3. 广西大学 , 南宁 530004 摘 要 :以某自主品牌车型为案例,对汽车外流场CFD计算分析过程与结果做了通用性的描述,通过试 验和设计数据的对比,得到了比较合理的结果。在此基础上,模拟出汽车外流场尾部的分离 流动,从压力场、速度场和流动迹线几个方面分析了模型的数值模拟结果。对汽车虚拟技术 平台CFD分析应用流程做了初步的归纳与总结,给相关设计流程以参考性的建议。 关键词 :空气动力学;外流场;数值模拟 中图分类号 :TH122 　 文献标识码 :A 　 文章编号 :1009-0134(201204(上-0151-03Doi: 10.3969/j.issn.1009-0134.2012.4(上.48 0 引言 计 算 流 体 力 学 (C o m p u t a t i o n a l F l u i d Dynamics , 简称 CFD 是一门通过将时间离散为 时刻 [1], 将空间离散为网格结点 , 把物理变量离散 到网格点上 , 进而得到离散形式的流体力学基本 方程 , 通过计算机求解得到其近似数值解 , 来研 究流体运动规律的学科 。 在过去的几十年中 , 随 着计算机技术的发展 , CFD 技术被越来越多的应 用到了汽车设计中 。 整车气动性能是汽车空气动力学的核心问题 [2], 在造型阶段 , 气动性能主要关注车辆的阻力系数 。 它是汽车 (特别是乘用车 最重要的参数之一 , 对 汽车的动力性 、 经济性 、 操纵稳定性等都有着及其 重要的影响 。 当车速达到 100km/h时发动机约 80%的 动力用来克服气动阻力 , 假如整车空气动力学性能 提高 10%, 油耗就可降低 4%~5%。 汽车外流场属于不可压空气的钝体绕流 , 流动 尺度跨度大 , 各局部的流动特征差异大 , 尾部和底 部的流场十分复杂 , 局部的非定常性很强 。 汽车空 气动力学与航空空气动力学有很大的不同 [3], 在航 空空气动力学中各个部件可以相对独立地进行研 究 , 各部件间的相互作用也可以进行系统地评估 ; 而汽车外流场则不同 , 必须从整体进行考虑 , 且在 汽车的气动性能达到一定程度后 , 就很难通过对各 个局部的分别优化使其气动特性再有较大幅度的提 高 。 所以 , 如何在造型阶段控制整车阻力系数是整 车气动性能开发工作中的重中之重 。 汽车空气动力学的研究主要有两种方法 [4]:一 种是进行风洞实验 , 另一种是利用计算流体动力 学 (CFD 技术进行数值模拟 。 传统的汽车空气 动力学研究是在风洞中进行实验 , 存在着费用昂 贵 、 开发周期长等问题 。 另外 , 在风洞实验时 , 只能在有限个截面和其上有限个点处测得速度 、 压力和温度值 , 而不可能获得整车流场中任意点 的详细信息 。 随着计算机技术和计算流体动力学 的发展 , 汽车外流场的计算机数值仿真由于其具 有可再现性 、 周期短以及低成本等优越性而成为 研究汽车空气动力学性能的另一种有效方法 [5]。 1 CFD建模分析 1.1 整车气动性能分析简介 流体力学有以下三个基本方程 [6], 分别为 : 连续性方程 :Navier-Stokes 方程 : 能量方程 : 通常 , 在计算整车的气动性能时 , 只求解前 两个方程 , 而不考虑能量方程 。 当车速为 120km/h时 , 马赫数约为 0.1, 在整车相关的流动现象中 , 绝大多数情况下马赫数小于 0.3, 流体可视为不可 压缩 。 整车的启动性能参数有阻力系数 Cd , 升力 系数 Cl 。 1.2 网格模型 收稿日期:2012-03-22 作者简介:覃群 (1966 -, 男 , 广西横县人 , 副教授 , 研究方向为汽车运用与维修 。 【152】 第34卷 第4期 2012-04(上 对汽车外流场进行仿真 , 首先是车身模型的 建立和简化处理 :省略了进气格栅 、 后视镜 、 雨 刮器 、 前轮轮罩 、 车灯 、 门把手 、 后视镜等 ; 同 时 , 还要对底部作平整覆盖 , 最终形成封闭几何 模型 。 这些改变对流场总体特性并没有太大的影 响 , 却能提高计算的经济性 。 在对汽