铁路客运组织旅客运输计划与组织.ppt

(二)客车方案图的编制方法 在具体编制方案时，不管是直通还是管内方案，大多数情况下，都是在上一届方案的基础上进行的，应做到：分析现行列车运行图的执行情况和存在问题，总结过去的实践经验，提出进一步挖掘潜力、提高效率、改进工作的措施；各铁路局应为编制方案提供必要的资料，如列车的区间运行时分、慢行时分、停站时分及起停车附加时分等，其中，区间运行时分由机务部门提供，慢行时分由工务部门提供，各次列车在各区段内的停车站和停站时分由客运部门提供，将上述时分填制专门的表格(如表4-14所示)，与其他编图资料，一并报部审查；根据批准的对数和运行区段，按照先国际、后国内，先直通、后管内，先快车、后慢车的顺序进行编制。 表4-14 表4-14 某线旅客列车区段运行停站时分标准表 区段 车列 列车 运行时分 停站时分 起停车附加时分 慢行时分 计 运行时分 停站时分 起停车附加时分 慢行时分 计 运行时分 停站时分 起停车附加时分 慢行时分 计 列车区段列车 运行时分停站时分起停车附加时分慢行时分计运行时分停站时分起停车附加时分慢行时分计 在小时格上具体铺画旅客列车方案运行线的一般方法如下： (1)国际联运旅客快车，从国境站开始按照联运旅客列车时刻表会议决定的时刻向国内铺画。 (2)直通旅客快车，除根据原方案调整范围不大的以外，对必须翻架子的和新增加的直通旅客快车，一般是先确定合理开车范围，并从中选择几个开行方案，进行技术、经济比较，取其中最优方案，而后从列车始发站开始，向终点站顺序地铺画。如终点站的到达时刻不太合适，再作小范围的上下调整。 根据方便旅客旅行的原则，直通旅客快车可规定为不晚于零点开，不早于7：00到。按这个条件，每一对车都有其合理开车范围。这个合理开车范围因始发、终到城市之间列车运行时间的不同而不同。有的列车只有一个合理开车范围，有的列车可以有两个合理开车范围，如图4-20、图4-21所示。 图4-20 合理开车范围图(之一)图4-21 合理开车范围图(之二)设直通快车的单程运行时间为T=ｘ+24D，则其合理开车范围t可用下列分析式确定： 当0+24D≤T 7+24D时，t=7～(24-ｘ); 当7+24D≤T≤17+24D时，t=7～(24-ｘ)； (24-ｘ+7)～24; 当17+24D＜T≤24+24D时，t=(24－ｘ+7)～24。 根据上述分析式，可根据不同的单程运行时间，确定其相对应的合理开车范围，为了计算方便，现用整小时数举例，见表4-15。 表4-15 合理开车范围表 Ｔ 合理开车范围 Ｔ 合理开车范围 ０＋２４Ｄ ７～２４ 13＋２４Ｄ ７～11 18～２４ 1＋２４Ｄ ７～２3 14＋２４Ｄ ７～10 1７～２４ 2＋２４Ｄ ７～２2 15＋２４Ｄ ７～9 16～２４ 3＋２４Ｄ ７～２1 16＋２４Ｄ ７～8 15～２４ 4＋２４Ｄ ７～２0 17＋２４Ｄ ７ 14～２４ 5＋２４Ｄ ７～19 18＋２４Ｄ 13～２４ 6＋２４Ｄ ７～18 19＋２４Ｄ 12～２４ 7＋２４Ｄ ７～17 24 20＋２４Ｄ 11～２４ 8＋２４Ｄ ７～16 23～２４ 21＋２４Ｄ 10～２４ 9＋２４Ｄ ７～15 22～２４ 22＋２４Ｄ 9～２４ 10＋２４Ｄ ７～14 21～２４ 23＋２４Ｄ 8～２４ 11＋２４Ｄ ７～13 20～２４ 24＋２４Ｄ ７～２４ 12＋２４Ｄ ７～12 19～２４ 25＋２４Ｄ 再根据表4-15的计算结果，直通快车的合理开车范围与单程运行时间的相互关系，又可归纳为表4-16。 表4-16 单程运行时间与合理开车范围关系表 单程运行时间（ｈ） 项目 0＋24Ｄ≤T＜7＋24Ｄ 7＋24Ｄ≤T≤17＋24Ｄ 17＋24Ｄ＜T≤24＋24D 合 理 开 车 范 围 个 数 一个 （7：00～24：00） 两 个 （7：00～17：00) (14：00～２４：00) 一 个 (7：00～２４：00) 比例关系 反比例 一个成反比例 另一个成正比例 正比例 图4-22 旅客列车会让额外增加 的时间示意图从表4-16中可看出，单程运行时间为0+24D≤T＜7+24D及单程运行时为17+24D＜T≤24+24D的直通列车，在铺画客车方案时，难度较大。因其合理开车范围小且只有一个，调整的余地不大。单程运行时间为7+24D≤T≤17+24D的直通快车，在铺画客车方案时，比较容易，因其有两个合理开车范围，活动余地比较大。 (3)从指定的某方向的一端或中间部分开始铺画。这一方法，主要是为了解决某些关键问题才采用的。例如，为加速客车周转，缩短客车车底在外段的停留时间，可以从旅客列车的到达站开始，同时铺画上下行列车。又