基础工程学基坑工程超深基坑水土压力分布与其围护结构设计.pptVIP

2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 土体模量与有效应力的关系 采用杭州地铁秋涛路车站2－6土层，进行GDS应力路径试验。 路径:k0（0.5）固结、竖向加载、竖向卸载破坏三过程。 2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 改进的Broms关于水平基床系数k的经验计算公式： 通过室内三轴实验获得： 从以上两式可获得： 渗流对土体刚度的影响 2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 杭州地铁试验段基坑分析-位移 2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 杭州地铁试验段基坑分析－弯距 2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 杭州地铁试验段基坑分析－支撑轴力 2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 K值折减系数 水平位移 （mm） 环向应力 （MPa） 弯矩（kN.m/m） 剪力 （kN /m） 楼板环向应力 （MPa） 1.0 36.9 16.72 1721 864 4.04 0.9 37.0 16.74 1646 806 4.18 0.5 37.4 16.78 1216 804 4.94 0.2 39.5 18.12 547 581 5.99 0.1 52.2 23.95 1326 874 6.60 0 77.5 35.48 2827 1448 7.58 上海地下世博变电所基坑分析 2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 本章小节 根据土体刚度系数与竖向有效应力的关系，渗流降低了被动区土体的竖向有效应力，亦减小了土体的刚度； 杭州地铁：当基坑发生渗漏等特殊情况时，土体刚度的突然减小，围护结构的弯距和变形会显著增加，甚至破坏； 上海变电所：随着土体刚度的减弱，连续墙的变形、环向应力、水平支撑的环向应力逐渐增大。当基床系数的折减系数为0.1时，环向应力超过混凝土强度极限，结构发生破坏。如果坑内被动区局部区域发生管涌现象，还会使结构承受非均匀受力，极易发生踢脚失稳破坏。 2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 总结 超深基坑围护结构所受土压力与其自身位移密切相关，对于渗透系数较大的粉砂土采用水土分算的水土压力模式与实际较接近； 围护结构的内力受基坑的形状影响较大，圆形基坑因其环向应力的存在，大大降低了基坑的变形和内力； 局部渗流会降低主动区土体的侧向压力，降低被动区土体的刚度，进而影响被动区土体的侧向压力。 2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 谢谢！！Thanks！！！ * 2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 工程实例2—杭州地铁试验段基坑 采用固结不排水强度指标 2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 工程实例3—上海外环隧道基坑 水压力实测值 长条形基坑； 坑外不降水； 基坑深度30m； 土层以粘性土为主； 水压力占侧压力的70%; 侧压力系数为1.0，大于朗肯主动土压力系数。 2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 侧压力实测值（水压力+土压力） 2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 工程实例4—新建上海地下世博变电所基坑 圆形基坑； 坑外不降水； 基坑深度34m； 土层以粉质粘土为主。 地下变电所透视图 2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 分析内容 水土合算计算结果 水土分算计算结果 最大水平位移Smax(mm) 17.87 28.05 最大正弯 M+max(kN-m/m) 868.69 1196.20 最大负弯矩 M-max(kN-m/m) 838.17 1439.82 最大正剪 Q+max(kN/m) 235.81 399.21 最大负剪力 Q-max(kN/m) 426.18 626.98 水土分算与水土合算对围护结构受力变形的影响 2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 本章小结 古典的土压力理论均对于刚性挡土墙而言，且土压力为墙后土体达到极限状态的土压力；对于超深基坑而言，围护结构一般偏于柔性，考虑位移耦合的土压力与实际情况较接近； 水土压力分布模式与土性相关，对于渗流性较好的粉土而言（杭州地铁秋涛路车站），采用水土分算的计算结果较接近实际，渗流能影响围护结构的受荷大小； 工程实测数据表明，水土压力合值一般位于主动土压力与被动土压力之间。 back 2005.12.09 超深基坑水土压力及围护结构设计 围护结构内力与变形分析 围护结构设计方法比较 围护结构的形状对内力变形影响 2005.12.09 超深基