《EGR的功用和工作原理》.pptVIP

废气再循环系统的作用 将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。(作用：降低尾气中的NOx 含量) 废气再循环系统的作用 排气废气 进气管、汽缸 阀 ECU NOX 一定条件 NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的，发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOX量越多。（如下图所示） 废气再循环(EGR)控制系统 废气再循环控制系统 1、发动机控制单元 2、废气再循环阀（电磁） 3、废气再循环阀（机械） 4、空气流量计 5、尾气净化装置 发动机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，怠速、全负荷时不起作用。 真空控制的EGR系统的组成 1、曲轴位置传感器 2、空气流量计 （进气歧管压力传感器） 3、冷却液温度传感器 4、节气门位置传感器 5、点火起动开关 废气再循环的控制方式 （1）机械式 利用进气歧管真空度与排气压力控制EGR阀的开启及开启程度。控制精度低，现在很少采用。 （2）电子控制式 电子控制器根据发动机工况，通过电磁阀EGR阀的开度，实现EGR率的控制。 1、由负荷控制的EGR系统 2、由水温和负荷控制的EGR系统 （1）机械式 控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分废气进入进气歧管 （2）电子控制式ECU控制的开环控制EGR系统 组成：EGR阀、EGR电磁阀等 ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制EGR电磁阀的通电或断电。 用EGR阀开度作为反馈信号 EGR阀开度传感器 工作原理与电位计式节气门位置传感器相同 闭环控制EGR系统 检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号来控制EGR系统，这种控制精度更高。 1. EGR电磁阀 EGR电磁阀有三个通气口（如右图），EGR电磁阀不通电时，弹簧将阀体向上压紧，通大气阀口被关闭。这时EGR电磁阀使进气歧管与EGR阀真空室相通；当EGR电磁阀线圈通电时，产生的电磁力使阀体下移，阀体下端将通进气歧管的真空通道关闭，而上端的通大气阀口打开，于是就使EGR阀的真空室与大气相通。 2.EGR阀 EGR阀膜片的一边(下部)通大气，装有弹簧的另一边为真空室，其真空度由EGR电磁阀控制。增大真空室的真空度，使膜片克服弹簧力上拱，阀的开度就增大，废气再循环流量也就增加。当上部失去真空度时，膜片在弹簧力的作用下向下拱而使阀关闭，阻断废气再循环。 安装有EGR阀开度传感器的EGR阀如图12-5所示。 高温多氧：中负荷，2000~4000r/min。 数字信号 反馈控制 ECU监测 （1）EGR通断控制 废气再循环系统的工作原理 EGR率过大，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，失火率增加，HC增加、动力性、经济性下降； EGR率过小，NOx排放达不到法规要求，易产生爆震，发动机过热等现象。 因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。通常将EGR率控制在10%～20%范围。 （2）EGR率控制 废气再循环系统的工作原理 废气再循环控制系统 问题： 过量的废气，将使发动机的燃烧恶化，动力性、经济性下降。因此废气再循化的量要严格控制。且在某些特殊工况下，关闭废气再循化。 EGR率= EGR气体量 吸入空气量+EGR气体量 Χ100% 废气的引入量称为废气再循化率（EGR率）。 工作原理 废气中含有大量的CO2和水蒸气等接近于化学惰性的气体，将其导入汽缸后稀释气缸内混合气，氧浓度相应降低.从而缓解了激烈的燃烧反应。 CO2不能燃烧但能吸收热量,使温度下降.减少NOX的生成. ECU控制的开环控制EGR系统工作过程 （3）EGR的控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能 冷机、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃烧，不进行EGR。 大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，NOx低，不进行EGR或减少EGR率。 部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加 在下列情况下不进行废气再循环 （1）发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时； （2）发动机低温时； （3）发动机怠速时； （4）发动机起动时。 EGR控制系统的检修 一般检查 怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空管口应无吸力；转速达2500r/min以上，同样拆下此真空软管，发动机转速应明显升高（中断了废气再循环）。 EGR阀的检查 给EGR阀施加15kPa的真空，EGR阀应能开启；不施加真空时，EGR阀应能完全关闭。 4. EGR的控制策略