弹性需求下多类型用户拥挤收费模型研究.docVIP

66 交通信息与安全　2009年第6期　第27卷　总152期 弹性需求下多类型用户拥挤收费模型研究 孟永平 (厦门市城市规划设计研究院　福建　厦门361004) 摘　要　单一类型用户拥挤收费模型存在两大缺点:拥挤收费对所有用户影响相同和不能真实反映用户实际出行;在此基础上提出了弹性需求下多类型用户拥挤收费模型,并对其进行求解。以实例证明了多类型用户收费模型相对单一类型用户收费模型更能反映用户的实际交通出行,更能真实地反映收费后用户的出行选择,实现整个系统效益的最大化。关键词　弹性需求;拥挤收费;单一类型用户;多类型用户 中图分类号:TP391　　文献标志码:A　　DOI:10.3963/j.ISSN167424861.2009.06.016 　　当前对拥挤收费模型的研究大多为单一类型 用户拥挤收费模型,但其有2大缺陷:①模型假定路网所有用户的时间价值都一样,这样相同,说,;②单一类型,因为实际上用户类型是多样化的,故此模型不能真正反映用户的实际出行[122]。为此,提出弹性需求下多类型用户拥挤收费模型,并以算例证明了该模型更符合实际。 1)某些用户社会效益更高,同时使某些用户的社会效益更低,但会使整个路网的社会效益更加合理。 考虑到路网皆由单个的OD对组成,仅对具有单个OD对、K条路径的路网进行分析便可以得到具有多个OD对路网的模型,为此定义I为该OD对上不同用户类型数;vi为i类出行用户的时间价值;pi为每条路径上的i类出行用户的固定出行成本;fi为每条路径上的i类出行用户的路径流量;ti(f)为每条路径上的i类用户的出行时间;si为对i类用户收取的费率;g(w,v)为出行价值w和时间价值v的联合密度函数。路网系统的总体社会效益为: 1　弹性需求下多类型用户拥挤收费 模型研究 弹性需求多类型用户收费模型主要考虑用户时间价值不同而采取不同的收费费率,其有如下优点[526]: vi ∞ W(s)= i∈I ∫∫[w-vi-1pi+si+v?ti(f) (pi+si+vti(f))]g(w,v)5w5v+ i∈I f∑ ii s(1) 　　系统最优的目标函数为:maxW(s),对上述 目标函数求导,得到弹性需求下、多类型用户模型的最优条件为: si-i∈Isj sjvi∈I 行用户的社会效益进行分析: 1)第1种是收费后选择继续出行的用户,这种用户的社会效益只随出行时间的变化(费率变化)而变化,由于增加的成本已经转移到增加的收费资金,故这种类型用户收费后也不会影响此种模型的最优条件。　　2)第2种用户为收费后路网增加或减少的用户,这种用户的社会效益等于其社会边际成本, ∫∫v× ti(f)i-1pi+si+v? vi ∞ g(w,v)5w5v=0,Πj∈I(2) 　　在最优化条件下,不同的出行用户在收费后 的社会效益状况不同,下面分别对4种不同的出 收稿日期 :2009205221　　修回日期:2009211208 作者简介:孟永平(1980),硕士研究生,工程师.研究方向:交通需求预测及大运量公交系统规划.E2mail:myp24@163.com 弹性需求下多类型用户拥挤收费模型研究———孟永平67 而当系统收费时,这类用户给系统增加的社会效益就等于其社会边际成本,即等于路网收取的费率资金。 3)第3种用户为在不同路径之间转移的用户,由于各自的时间价值不同,故其社会效益将随费率水平不同而在不同出行路径之间转移,这对系统总体社会效益不会有任何影响。 4)第4种用户是收费前后都不选择路网出行的用户,故对路网的社会效益不会发生影响。 现在讨论达到上述最优条件的路网所要收取的最佳费率。为了简化,定义Ei为所收费给用户类型i所施加的单位出行成本增加量,Ei= vi 函数采用美国公路局的路阻函数形式: ta(va)=ta1.0+0.15 Ca 4 ,a∈A(6) 式中:t0a和Ca分别为自由流出行时间和路段容量。OD需求函数采用如下形式: iiidk=Dkexp(-γck),k∈K,i=1,2,…I(7)式中:D ik为OD对路径k上第i种类型用户的潜在出行需求;cik为OD对路径k上第i种类型用户的出行时间(包括出行实际时间和收费所转换的等效时间);γ为需求函数的弹性系数。 让Dk为OD对路径k上用户的总体潜在出 )为时间价值τ(τ=)的连续密度函行需求,f(τβ maxmax τ数,适合所有的OD对,取0≤。式中:τ:[imaxmax ,,i=1,2,…,III (8) max τ)为时间价值密度式中:τ。让F(τ0=0,1=τ )的累积分布函数,则第i类用户的需求函数f(τ ∞ vi-1pi+si+v?ti(f) ∫∫vg(w,v)5w5v, 那么多类型用户收费 E1 模型公式简化成矩阵的形式为