路堑工程石方爆破施工方案.docVIP

路堑工程石方爆破施工方案 编制: 复核: 审批: 二〇一一年八月 目录 路堑工程石方爆破施工方案 (3 一、编制依据 (3 二、工程简介 (3 三、工程数量 (3 四、工程地质及水文地质 (4 1、地形、地貌 (4 2、地质岩性 (4 3、水文地质 (4 4、地震参数 (4 五、总体目标 (4 1、质量目标 (4 2、安全目标 (4 3、工期目标 (5 4、环保目标 (5 5、职业健康目标 (5 6、文明施工目标 (5 六、投入主要人员、机械配置 (5 1、人员配置 (5 2、机械设备配置 (6 七、施工方案 (6 1、施工准备 (6 2、施工方法 (7 3、施工工艺 (8 4、爆破设计 (11 1爆破设计原则 (11 2爆破参数 (11 5、施工顺序 (13 1施工准备 (13 2钻孔 (13 3装药与堵塞 (14 4起爆网络 (15 6、施工要求 (16 7、技术要求 (17 八、爆破安全措施 (19 1、施工安全措施 (19 2、爆破安全措施 (19 (1建立健全爆破安全领导小组 (19 (2爆破器材管理 (19 (3爆破安全措施 (20 3、边坡防护措施 (21 路堑工程石方爆破施工方案 一、编制依据 新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段施工图区间路基设计图 贵州段Ⅸ标段安顺西~关岭区间D1K824+055.59~D1K826+324.119, D1K828+675.875~D1K828+853.793,D1K831+050~D1K831+306段设计图。 国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定;高速铁路路基 工程施工技术指南、技术规范、质量验收标准等。 施工现场有关工程地质、水文、气象、砂石料及道路交通情况,以及 当地民风、民俗、自然环境、水电资源状况等调查资料。 现场调查、采集、咨询所获取的资料、质量手册、程序文件等。 公司拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装 备以及多年积累的类似工程施工经验。 当地政府在环境保护及爆破安全等方面的具体规定和要求。 二、工程简介 新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段路基D1K824+055.59~ D1K826+324.119,D1K828+675.875~D1K828+853.793,D1K831+050~ D1K831+306段线路长2.702447km,位于安顺市镇宁县丁旗镇境内, 三、工程数量 D1K824+055.59~D1K826+324.119段长2268.529m,石方爆破153234 方;D1K828+675.875~D1K828+853.793段长177.918m,石方爆破124185 方;D1K831+050~D1K831+306段长256m,石方爆破14210方;以上三段总 长2.702447km,石方爆破291629方。 四、工程地质及水文地质 1、地形、地貌 所在地地貌属云贵高原及边缘过渡地带,属云贵高原剥蚀-溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌,地形起伏较大。 2、地质岩性 沿线地层出露较为完全,自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主,相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层,局部地段有玄武岩分布。有岩溶分布。 3、水文地质 地下水主要为第四系孔隙潜水,无侵蚀性。 4、地震参数 该地区地震动峰值加速度为0.10g。 五、总体目标 1、质量目标 符合国家和铁道部有关标准、规范、规程及设计文件要求,按照验收标准,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率100%,主体工程质量零缺陷。 在合理使用和正常维护条件下,桥梁、隧道等工程结构以及路基钢筋混凝土支挡结构的施工质量保证不少于100年设计使用寿命期内正常使用,无砟轨道结构的施工质量保证不少于60年设计使用寿命期内正常使用。 2、安全目标 建立健全安全管理体系,对本单位安全生产负全面责任,施工过程中 杜绝较大及以上事故,遏制安全生产一般事故;杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故,遏制因施工引起的较大铁路交通事故。 3、工期目标 计划于2011年9月25日开工,2012年3月15日完工。 4、环保目标 环境、水土得到有效保护,与社会和谐相容,努力建设资源节约型和环境友好型的干线铁路,达到无集体投诉事件,环境监控达标,环境保护与水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。严格按照设计文件及批准的施工组织设计施工,将环水保、土地复垦措施落实到施工全过程。自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。 5、职业健康目标 杜绝责任亡人事故,杜绝重大责任火灾和爆炸事故,杜绝重大责任设备、交通和财产损失事故。施工人员因工责任重伤率、轻伤率分别控制在0.5‰、3‰以下。隧道施工洞内粉尘浓度控制在