龙门式起重机总体设计.docVIP

龙门式起重机总体设计 果确定。 　　考虑到起重机沿大车轨道方向稳定性的要求，门式起重机的轮距，为主梁全长。 三、门式起重机的载荷及其组合： 1．载荷 作用在门式起重机上的载荷有：起重载荷、门架自重、小车重量、电气设备及司机室等自重；小车惯性力(由大、小车制动时产生的)，大车惯性力(大车制动时产生的)、大车偏斜倾向力及风力等。 1)箱形结构的门架自重：箱形截面桥架自重 对于75以下的普通门式起重机，桥架(主梁)自重按下式估算： 带悬臂 无悬臂 式中 --额定起重量()； --桥架(主梁)全长()； --起升高度()。 支腿自重：双梁门架的支腿单位长度自重常取为主梁单位长度自重的0.2～0.4倍单主梁门架的支腿单位长度自重取为主梁的0.7～0.9倍。 2)小车自重 对于双梁小车，单主梁小车自重按下式估算： 当时 对于A7工作类型小车，宜再乘以系数1.15。 当时 大时，分母应取大值。对于A7级工作类型小车，宜再乘以系数1.06。 3)惯性力(惯性载荷) 机构起、制动时产生的惯性力和冲击振动引起的惯性载荷的确定。 大车制动时引起的水平惯性力大车运行制动时引起的水平惯性力，对于主动轮仅布置在一侧的门式起重机，设1轮为主动轮，2轮为从动轮，则大车制动惯性力为： \n II II II II II 门架自重 　 起升载荷 　 - - 小车惯性力 - - - - 大车惯性力 　 - - - 大车偏斜侧向力 　 - - 门架支承横推力 - - - 风力 　 小车自重 注：表中--桥架(主梁)自重；--门架(包括主梁和支腿等)自重，--在门架平面内，沿小车轨道方向的风力；--在支腿平面内，沿大车轨道方向的风力。其余符号同前述。 ② 在支腿平面内，小车位于跨度端或悬臂端，小车满载下降制动，同时大车平稳制动，风力平行大车轨道。称为计算情况。 　　3) 对于主梁和支腿，还应考虑非工作状态下的载荷组合，这时大车和小车皆不动，空载。仅作用有非工作状态的最大风载荷，称为技术情况。 　　对于每种计算情况，由于其载荷组合出现的可能性不同，所以在设计计算时，对金属结构的许用应力值也各不相同。 四 //****************************************************************************// 本文档为3A学习网宣传资料，如需全套资料，请上网站---3A学习网---选择，打开百度首页，输入“3A学习网”字样即可。 //****************************************************************************//