起重机溜钩事故及解决办法.docVIP

起重机溜钩事故及解决办法 沈阳市劳动保护技术检测研究所　王春华　沈阳铁路局　隋　群　王啸泉 劳动部辽宁起重机械安全检验技术指导中心　赵　国 1　事故经过 1996年4月1日,沈阳市某厂电气设备修造分厂 的一台大型高压电动机的定子绕组修理完毕之后进 行定、转子的组装,使用一台桥式起重机起吊重约1t 的转子,当将转子运至定子上方的预定高度回零停车时,起重机发生了溜钩,造成转子一端把定子引线刮断,绕组端部变形,局部绝缘漆刮掉,不得不重新绕制定子绕组,重新下线。2　原因分析 　　该起重机在下降各挡回零位停车时,多次发生过溜钩,不能准确停车,不过都未发生事故。这次事故曾怀疑是司机操作失误,即回零位操作过晚造成的。但经在别处多次反复试验,该起重机确实存在下降回零停车时有溜钩现象,不是操作失误造成的。事后,我们认真检查起升机构制动器和控制制动器的交流接触器,未发现异常现象。我们又拆去电动机动力电源线,直接对所有交流接触器分别送电,动作无卡阻,也无动作滞后现象。为此, 只有检查控制线路 图1　自激动力制动凸轮控制器控制线路(主回路图 头处或多或少存在不平滑过渡现象,致使拖板经过时阻力很大。改善的办法之一是尽量将接头处的两边处理平直;之二是将拖板两边沿运动方向加工成45°倒角,当长时间使用磨完倒角后,应及时更换拖 板,以消除故障隐患。 (3三相拖板在胶木隔板上的间距应与现场三相导电轨的间距完全一致,以保证拖板和导电轨可靠接触,从而获得最佳的使用效果。 我厂现已对16台吊运铁水、钢水、红坯以及露天渣场的主要桥式起重机的受电装置按上述方案进行 了改造。经过一年多无事故使用验证,这种新型的受电装置比原来的优越,为安全生产创造了良好的条件。 作　　者:李旭洵 地　　址:广西柳州市北雀路117号邮　　编:545002收稿日期:1998206226 了。图1为该起重机控制线路主电路图,图2为起升机构自激动力制动凸轮控制器的控制线路图[1]。 　　该系统为非对称凸轮控制器半间接式控制。下降第1、2、3挡时,凸轮控制器触点S40(5,6闭合,反馈制动接触器-K30接通,凸轮控制器触点S40 (11,12闭合,制动器控制接触器-K7动作,制动器打开,电动机作自激动力制动运行。 　　图2的控制线路中,在下降各挡回零位停车时 , 图2　自激动力制动凸轮控制器控制线路(控制回路图 有防止瞬间溜钩的控制环节。它由时间继电器- K90、制动器控制接触器-K7和下降第1、2、3各挡均 接通的反馈制动接触器-K30来完成。当凸轮控制 器S40回零位时,触点S40(11,12断开,-K7失电, 制动器下闸,常闭接点-K7(21,22闭合,接通了- K30的另一条维持供电的回路。这条回路由下列闭 合触点组成:-K30(13,14、-K7(21,22、-K90 (57,58、-K31(21,22及-K4(21,22。稍后或同 时,S40(5,6断开,-K30也不能失电。制动器下闸 的同时,-K7(13,14断开,-K90失电,-K90(57, 58延时打开,-K30失电。实现了下降各挡回零位 时,先下闸后停电,防止溜钩。 进行上述分析时,我们假定在下降各挡回零位 时,S40(11,12先断开,S40(5,6后断开。但如果 S40(5,6先于S40(11,12断开(这种情况是存在 的,则在下降各挡回零位时,S40(11,12未断开, -K7是有电的,常闭触点-K7(21,22是断开的,- K30的维持电路是由-K7(21,22断开的。此时,如 S40(5,6已先于S40(11,12断开,则-K30由于无 维持回路而先于-K7失电,由于此时制动器未抱 闸,电动机轴上无制动力矩,在负载力矩作用下将发 生溜钩。随后S40(11,12断开,-K7失电,制动器 抱闸,溜钩停止。 可见,-K7(21,22在S40(5,6先于S40(11, 12断开时,使控制线路在下降各挡回零时的防止溜 钩的控制环节失效。-K7(21,22的设置是这起溜 钩事故的主要原因。 经检查,触点S40(5,6烧蚀严重,已被打磨,约 为新触头厚度的1 2,而S40(11,12是新触头。造成 断开时S40(11,12后断开,S40(5,6先断开,这是 这起溜钩事故的间接原因。 3　解决办法 短接触点-K7(21,22,在下降1、2、3各挡时, 由于-K7(21,22被短接,使-K30有两条供电回 路。S40(5,6先于S40(11,12断开时,-K30还可 经由-K90(57,58、-K31(21,22、-K4(21,22、 -K30(13,14维持供电。只有S40(11,12断开时, -K7失电,制动器下闸,-K7(13,14断开,-K90 Kal m ar集装箱起重机吊架伸缩机构泄漏故障的排除 京唐港务局　朱振民