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地铁辅助逆变系统分析 王成均 （城轨筹备办公室） 摘 要 辅助逆变系统是地铁或轻轨车辆上的一个必不可少的关键的电气部分， 它可为空调、 通风机、空压机、蓄电池充电器及照明等辅助设备提供供电电源，其核心部件就是辅助 逆变器。 本文主要介绍地铁车辆辅助逆变系统的逆变特性、 参数和逆变电路等。 并对 PWM 信号线路优化，实现控制信号和电力线路的光电隔离。然后详细的分析了六列编组地铁 车辆的配变电系统，主要配电设备，配电线路以及配电原理等。目前世界上在地铁与轻 轨辅助逆变系统中大都采用绝缘栅双极型晶体管 IGBT （或IPM）模块来构成。 使用 IGBT元件的辅助逆变器提供低压辅助电源，其冷却方式采用强迫风冷。蓄电池 采用镍镉电池，容量大于 100Ah。 关键词： 地铁车辆控制系统；辅助逆变系统； IGBT 逆变器； PWM脉宽控制 引 言 随电力电子器件发展，辅助逆变系统也经历着不同方案的发展过程。由于新一代性 能优良的 IGBT器件迅速发展， 20 世纪 90 年代中后期，欧洲与日本等国的车辆辅助逆变 系统大都采用 IGBT来构成，其方案大致有： （1）斩波稳压再逆变，加变压器降压隔离； （2 ）三点式逆变器加变压器降压隔离； （3 ）电容分压两路逆变，加隔离变压器构成 12 脉冲方案； （4 ）二点式逆变器加滤波器与变压器降压隔离； （5 ）直——直变换与高频变压器隔离加逆变的方案。 这些方案各有其特点，而且都能满足地铁或轻轨车辆的要求。在目前的方案中，对 DC110V控制电源主要有两种不同的设想： （1）通过 50Hz 隔离降压变压器来实现； （2 ）独立的直——直变换器直接接于供电网压通过高频变压器隔离后再整流并滤波 得到 DC110V控制电源。 1 辅助系统的主电路分析 辅助逆变器可以产生 400VAC和 230VAC的中压。400VAC中压用于空压机、 空气调节、 牵引设备的通风， 230VAC中压用于正常照明。辅助逆变器自带的变压器将中压转换为低 压，用于车门、应急照明、旅客紧急通风、通讯、控制和数据处理等。图 1 辅助逆变器 的工作原理图。 图 1 辅助逆变器主电路原理 此辅助电源系统电源系统具有以下优点： （1）直流输出部分为交直交变换，不受交流输出的限制和影响，可以自主的进行调 压，通过电池的温度传感器进行自动的温度补偿，并且可以在浮充的情况下通过调压， 可以将蓄电池充满电。 （2 ）模块化设计，辅助逆变器为一个整体，便于安装布线和维修。 1.1 IGBT （IPM）型逆变器原理 一个三相逆变器拥有 6 个静态开关用于将一个直流电压转换成交流电压，从图 2 中 可以看出，中压由一台辅助逆变器提供。每一台辅助逆变器提供一个相互独立的三相中 压电网。逆变器是采用 IGBT作为开关器件的电压型三相桥式逆变电路，一个三相逆变器 拥有 6 个静态开关，通过微机输入的 PWM信号， IGBT不断的配合导通，把直流电变换成 交流电，改变三组开关的切换频率，即可改变输出交流电的频率。但是输出的三相交流 电还不是规则的正弦波形，为了得到一个固定频率的交流输出电压，逆变器还采用了 “PWM” （脉冲宽度调制）来控制，而采用三相输出高频滤波器就是用于将方波电压修正 为一个正弦波电压，这样尽管受逆变器中电压波动的影响，负载电流也是正弦的。 通过滤波器输出的的三相交流电还不能直接供给用电设备，需要做降压处理，这就 需要用到隔离变压器，变压器在这不仅要起到降压的作用，同时还要隔离逆变器的高压 输入与逆变器的输出电压，变压器是初级线圈三角形连接，次级线圈星形连接。