第八章 机场工程.pptVIP

三、道肩和升降带 跑道两侧设置道肩——防止松散材料被吸入喷气发动机内，减少飞机偶然驶离跑道时受损的危险性，并供应急或维护车辆行驶。 升降带——跑道周围的矩形安全地带。 其地面必须平整，且无危及飞行安全的物体。 升降带在跑道入口前至少30m的长度内应修筑成能防止喷气气流吹蚀的防吹坪。 第四节 滑行道和停机坪几何设计 ⒈ 确定滑行道、道肩和滑行带所需的宽度 ⒉ 布置出入口位置 ⒊ 选定曲线半径和计算曲线加宽 ⒋ 设计纵横断面 ⒌ 保障滑行道同跑道、其它滑行道或物体间的最小间隔距离要求 滑行道几 何设计的 主要内容 一、滑行道宽度和坡度 直线滑行道道面的宽度，依据主起落架外轮缘的间距和外轮缘到滑行道边缘的净距确定。 滑行带：滑行道外设置的安全地带。 滑行带宽度：从滑行道中线向两侧延伸不小于滑行道中线到物体的距离。 三、滑行道曲线和出口滑行道 滑行道应尽量少转向。不可避免时，转角要小，其曲线半径应同飞机的滑行速度相适应， 二、滑行道最小间隔距离 滑行道中心线同平行跑道或滑行道，或者同物体之间要保持一定的间隔距离。其随翼展、外轮缘道滑行道边缘的净距和安全间距的不同要求而变化。 出口滑行道 飞机迅速驶离跑道 同跑道成锐角 同跑道成直角 占用跑道的时间长 增加跑道容量 飞机进入出口滑 行道之前的速度 必须降低 四、停机坪几何设计 作用：供飞机停放以上下旅客以及飞机进出机位的操纵和滑行。 停机坪大小 和布局的影 响因素 分类 机位的尺寸 航站楼平面布局方案 飞机停放的方式 1. 机头向内 2. 机头斜角向内 3. 机头平行航站楼 1. 飞机自行操纵进入和退出 2. 自行操纵进入由牵引车推出 3. 由牵引车拖进和推出 预定需容纳的高峰小时飞机运 行次数和每个机位的容量 机位的数目 受飞机进出机位方式的影响 分为 取决于 图 8-10 第五节 航站区布局 规划和设计的目的：应能经济有效地使旅客和行李方便、舒适和快速地实现地面和航空运输方式的转换。 旅客航站楼 乘机旅客和行李转换运输方式的场所 航站楼本身 提供转换场所，以办理各种转换手续， 汇集登机和疏散下机的旅客和行李 一侧 供旅客和行李离开或进入地面交通系统 一侧 供旅客和行李进入或离开飞机 一、航站楼设施单元 旅客航站楼通常由下述设施单元所组成： （1）航站楼前路边——为航站楼同地面汽车交通的交接面，按旅客进出楼内办理手续的流动路线最短而直捷的原则设置； （2）航站楼大厅——供办理票务和交运行李用，大厅的尺寸取决于办票柜台线总长度、柜台前旅客排队的长度和周围流通的空间； （3）安全检查系统——设在办票区和出发候机室之间，以验证身份和检查手提行李； （4）政府管制机构——包括海关、边防和检疫等，是国际航班旅客必须通过的关卡； 旅客航站楼通常由下述设施单元所组成： （5）候机室——作为出发旅客等待登上特定航班飞机的集合和休息的场所； （6）过厅或走廊——连接上述各单元，供旅客内部流通的场所； （7）行李设施系统——办理行李交运和提取手续，进行行李分检、装运或卸运等； （8）登机和下机——有客车转运和采用登机桥两种方式； （9）经营管理办公室——包括机场、航空公司和政府管制部门的办公室和有关设施； （10）为旅客和送行者提供的各种服务设施和特许经营商店。 二、平面布局方案 航站楼的平面布局应处理好以下三方面的关系： 影响航站楼的平面布局的因素：①旅客量、②飞机运行次数、③交通类型（国内或国际）、④使用该机场的航空公司数、⑤场地的物理特性、⑥出入机场的地面交通模式。 不同类型的旅客办理手续，是集中在一个区域内顺序进行，还是分散在不同的区域内分别进行 控制旅客从航站楼一侧进入到另一侧离开之间的步行距离，使之在可接受的长度内 航站楼空侧边飞机停靠所需的门位数和空间，同其陆侧边出入机场的地面交通所需的路边线或空间之间的矛盾 布局的四种基本方案 （4）转运型——飞机停放在同航站楼分开的停机坪上,旅客通过地面车 辆载运出入航站楼。 （2）廊道型——航站楼空侧边向外伸出指形廊道。 （3）卫星型——一座或多座卫星式建筑物，通过通道同主楼相连接。 步行距离在廊道长时比较远 主要缺点 优点 （1）线型——这是最简单的一种布局方案。 通道造价较高，卫星建筑物缺乏扩展的灵活性，旅客步行距离较长 缺点 增加门位时，可只扩建廊道而不变动主楼 步行距离在廊道长时比较远 优点 缺点 增加门位时，可只扩建廊道而不变动主楼 图 8-11 图 8-12 三、竖向布局方案 竖向布局的目的：把出发和到达的旅客流分开，以方便旅客和提高运行效率。 航站楼竖向布置体系分为单层、一层半和两层或多层系统。 图 8-13 四、出入机场交通 机场规划要考虑出入机场的地面交通问题，