第六章 飞行计划的制定.pptVIP

6.1.2 FAR关于备降场及加油量的规定 对有备降场的情况，所加油量包括： 航程燃油：起飞机场到预定目的地机场的燃油 备降燃油：目的地机场复飞到距目的地机场最远的备降机场的燃油 等待燃油：以正常燃油消耗量在备降机场上空等待45分钟的燃油。 2 国际航线 对有备降场的情况，所加油量包括： 航程油量：从起飞机场起飞到目的地机场着陆所需的燃油。 应急燃油：飞行10%航程时间所耗的燃油。 该部分燃油也可规定为航程油量的5%。 备降燃油：从目的地机场飞往备降场的燃油。 等待燃油：在备降场上空1500英尺等待30分钟需要的油量。 6.1.3 计算燃油量时应考虑的因素 风和其它气象条件预报； 预计的飞行延误； 在目的地机场一次仪表进近； 任何可能延误飞机着陆的其它条件。 6.1.4 飞行计划的主要计算方法和主要使用的图表 1 飞行计划的计算顺序 ● 已知商载，计算航班所需燃油，确定实际的起飞重量 由备降机场反算到起飞机场 ● 给定起飞重量和商载（也就确定了加油量），计算航班所需燃油 由起飞机场顺算到备降机场 计算顺序框图 4 简化的飞行计划图表 计算由起飞机场至目的地机场的飞行时间和所需燃油的图表 计算从目的地机场进近复飞到备降机场着陆的飞行时间和所需燃油图表。 根据飞行重量和等待飞行高度，确定等待飞行燃油量的图表。 计算从起飞机场至目的地机场，用远航速度巡航阶梯爬升的飞行时间和所需燃油量的图表。 由起飞机场至目的地机场的飞行时间和所需燃油的图表 从目的地机场进近复飞到备降机场着陆的飞行时间和所需燃油图表 确定等待飞行燃油量的图表 阶梯爬升巡航的飞行时间和所需燃油量图表 6.2 航班飞行燃油计算方法 6.2.1 简化的飞行计划图表的使用方法 简化飞行计划图表给出的飞行时间（航程时间）和所需燃油，是指从松刹车起直到目的地机场（或备降场）接地所需的时间和燃油。 1 已知起飞重量，计算航线所需燃油及时间 例1：航程2000海里，逆风50节，巡航高度33000Ft,起飞重量200000lbs，航路气温ISA+20℃，求航程所需燃油和飞行时间。 根据：TOW=LDW+FW 作辅助线 2 已知着陆重量，计算航线所需燃油及时间 3 根据目的地机场着陆重量，计算从目的地机场到备降机场的所需燃油 4 已知等待结束时的飞机重量，求出等待油量 比较精确的方法是使用等待平均重量来计算燃油流量 W平均=W始-WF始/2 或 W平均=W终+WF终/2 6.2.2 航线风修正的几点说明 1 巡航高度上飞行对巡航风的修正 将地面距离换算成空中距离后直接查图 ● 查图法 6.2.4 用积分航程表制定飞行计划简介 2 积分航程表制定燃油计划的步骤 根据航线爬升顶点的飞机重量，查表中起始距离； 用该起始距离减去已知的巡航距离值； 根据起始距离与已知距离之间的差值，查出相应的飞机重量； 爬升顶点的已知飞机重量与该飞机重量之差，即使从航线爬升顶点到航线下降顶点间巡航所需的燃油。 例：某航路上有三个检查点A,B,C,波音737-300在A点的飞机重量是114800磅，A,B两点的距离为520海里，B,C两点的距离为630海里，计算从A到C点之间巡航所消耗的燃油。（巡航高度33000英尺，0.78M） 6.2.5 无备降机场和目的地机场不能加油的飞行计划 国内航线 从起飞机场到目的地机场的燃油 在目的地机场上空1500英尺等待45分钟的燃油。 2 目的地机场不能加油的飞行计划 在国内，有个别机场不能加油（如拉萨机场），飞到这种机场去的飞机必须携带回程所需燃油。 说明 起飞机场：DEPART 最初目的地机场：DEST1 备降场：ALT1 最终目的地机场：DEST2 备降场：ALT2 飞行计划制定方法 在DEST1停机坪上剩余的燃油量应等于DEST1起飞到DEST2备降ALT2的燃油量。 先从ALT2往回计算到DEST1的停机坪，计算出的这部分油量作为由DEPART到DEST1的备份油量。 再由DEST1的停机坪往回计算到DEPART的停机坪。 这样就得到了由DEPART起飞的飞行计划总油量。它一般大于由DEPART起飞到DEST1备降ALT1的总油量。 北京至拉萨备降成都，再由拉萨至北京备降太原；成都至拉萨备降成都，再由拉萨至成都备降重庆（昆明）均是上述情况的特例。 6.3 二次放行和双发延程飞行（ETOPS)简介 国际航线所加油量包括： 航程油量：从起飞机场起飞到目的地机场着陆所需的燃油。 应急燃油: 按正常的燃油流量飞行10%航程时间所耗的燃油。 该部分燃油也可规定为航程油量的5%。 备降燃油：从目的地机场飞往备降场的燃油。 等待燃