第八章 柴油机的调速装置.pptVIP

chapter 8 柴油机的调速装置 chapter 6 调速 6-1 第八章 柴油机的调速装置 柴油机调速装置的作用：通过改变油量调节机构，将柴油机的转速调节到规定的转速范围，并且根据柴油机负荷的大小自动调节供油量，使其转速维持在一规定范围内。 ★NO.74 调速器的作用和特点 主机→极限调速器→防止大风浪天飞车 发电机→定速调速器→负载变化时自动调节供油量 特点： 负荷增大→供油量增加→转速稍有下降 负荷减小→供油量减小→转速稍有增加 柴油机的调速 二、调速器的类型 ★NO.75调速器的类型（1.按调速范围分类） （1）极限调速器（限速器）： →只限高速→仅用于船舶主机 （2）定速（单制）调速器 →定速→发电柴油机 （3）双制式调速器 ： →限飞车和停车→带有离合器的中小型船用主机。 （4）全制式调速器： →所有转速范围→船舶主机及柴油机发电机组 柴油机的调速 2．按执行机构分类 （1）机械式调速器（直接作用式） 飞重离心力→拉动喷油泵齿条 （2）液压调速器（间接作用式） 飞重离心力→功率放大元件→喷油泵齿条 （3）电子调速器 ※第二节 超速保护装置 按我国有关规定，凡标定功率大于220kW的船用主机和船用柴油发电机还应分别装设超速保护装置，以防主机转速超过120%标定转速和柴油发电机转速超过115%标定转速。 是一种运转安全装置，它与调速器不同，它只能限制柴油机转速，本身无调速特性，在柴油机正常运转范围内不起作用，只在柴油机转速达到规定限值时才发生动作使柴油机立即停车或降速。 超速保护装置必须与调速器分开设立而独立工作，无论柴油机操纵机构处于什么状态，该装置的保护性动作必须迅速而准确。 柴油机的调速 由转速监测器、伺服机构和停车机构等组成 转速监测器对曲轴转速随时进行测定与鉴别。当转速达到规定限值时，发出准确而稳定的信号，触发伺服机构动作。伺服机构的动作具有足够的强度与幅度，保证在任何情况下均能带动停车机构立即切断燃油供应或停止其刚进气，使柴油机停车。 第三节 调速器的性能指标 ★NO.76 性能指标 瞬时调速率 1.动态指标 稳定时间：发电机ts≯5s 主机ts≯10s 稳定调速率δ2 ：发电机δ2 ≯5% 主机δ2≯10% 2.静态指标 转速波动率∕变化率 不灵敏度——转速变化量足够大时调速器才起作用 第四节 机械式调速器工作原理与特点★NO.77机械式调速器 1.原理：力平衡原理 : 弹簧预紧力=飞重离心力 2.特点： 外负荷减少时，调节后转速比原来稍高; 外负荷增加时，调节后转速比原来稍低。不能恒速调节。 若要降低柴油机转速：调节螺钉逆时针方向旋出 若要增加柴油机转速：增大调速弹簧的预紧力 刚性连接，δ2大于零 调速弹簧的刚度主要影响稳定调速率 第五节 液压调速器 一、液压调速器的工作原理 1．无反馈液压调速器 2．刚性反馈液压调速器 3．弹性反馈液压调速器 4．双反馈液压调速器 1、无反馈液压调速器 特点： 飞重离心力用来推动滑阀7，从而控制伺服油缸6 不能准确而又“适可而止”地改变供油量→调节过程不稳定，实际中无法使用 2、刚性反馈液压调速器 特点： A点位置随负荷而变 B点不变(稳定后) 因此C点位置会变，故柴油机不能回到原来转速，稳定调速率不为零，不能实现恒速调节。 3、弹性反馈液压调速器 特点： A、B、C都恢复到原来位置，调节过程结束后，柴油机的转速保持不变， δ2 =0，实现恒速调节。 4．双反馈液压调速器 刚性反馈：杠杆EGF 弹性反馈：(K、S、C) 特点 通过弹性反馈中的节流阀开度调节稳定性； 通过刚性反馈EGF两臂比例调节稳定调速率δ2的大小。 当 G点与F点重合， δ2 =0 注：本图有误 ★NO.78液压调速器（课本P220图8-7） 二、液压调速器的典 型结构 UG8表盘式液压调速器(NO.79—NO.80) 该表盘上有四个旋钮： 转速指示器—1 调速旋钮—3 静速差旋钮—8 负荷限制旋钮—9 1．Woodward UG8表盘式液压调速器 结构 ： （1）驱动机构 （2）转速感应机构 （3）伺服放大机构 （4）调节机构 （5）恒速（弹性）反馈机构 （6）速度降（静速差）机构 （7）速度设定机构 （8）负荷限制机构 （9）液压系统 2．Woodward PGA调速器(NO.81—NO.82) 见PGA调速器动画 三、液压调速器的辅助装置 扫气压力