隧道二次衬砌施工作业指导书.pdfVIP

二次衬砌施工作业指导书 10.1 编制依据 （1）XX 高速铁路施工图设计文件 （2 ）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 （3) 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》 （[2005]160 号） （4 ）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》 （铁建设[2006]189 号） （5 ）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 （铁建设[2005]160 号） （6 ）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》 （TB10108 —2002 J159 —2002 ） 10.2 编制范围及目的 本指导书主要针对隧道二次衬砌施工， 指导隧道二次衬砌作业人员进行施工。 10.3 施工流程及施工工艺 10.3.1 概述 隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于 P12 ； 防水混凝土施工采用“双掺”技术，掺加一级粉煤灰及具有补偿收缩功能的 HE 型 高效抗裂防水剂， 粉煤灰掺量占水泥重量不小于 30% ，HE 型高效抗裂防水剂掺 量占水泥重量的 8% ～10% ，混凝土施工前应作试配试验。 二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼， 再填充砼， 仰拱全幅超前施工。 全幅 仰拱施工完毕，并有 36.3m 以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。拱墙衬 砌采用 12.1 米模板台车衬砌。衬砌混凝土采用自动计量搅拌楼生产，混凝土罐 车运输，泵送混凝土入模。 保证拱顶混凝土和围岩密贴。 混凝土采取插入式振捣 器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。 附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。 二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美， 不渗不漏，快速施工”目标。 10.3.2 二次衬砌施工 10.3.2.1 二次衬砌施工要求 （1）深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定 后进行，变形基本稳定应符合： 隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和； 或水平 收敛（拱脚附近 7d 平均值）小于 0.2mm/d ，拱部下沉速度小于 0.15mm/d ；或 初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。 （2 ）浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。 （3 ）围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前 施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。 （4 ）对二次衬砌完成的地段，应和设计单位密切配合，继续观察和监测隧 道的稳定状态，防止二次衬砌的变形、开裂及侵限。 10.3.2.2 模板台车制造要求 （1）模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空 应保证洞内车辆及人员安全通行。 （2 ）模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载 的组合。 （3 ）模板台车侧壁作业窗宜分层布置， 层高不宜大于 1.5m ，每层宜设置 4～ 5 个窗口，其窗口尺寸不宜小于 45cm ×45cm ，两端设检查孔，并设有相应的混 凝土输送管支架或吊架。 （4 ）模板台车应考虑通风管的挂设。 （5 ）模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。 （6 ）模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。 （7 ）模板台车上安装的附着式震动器应能单独启动。 10.3.2.3 仰拱砼施工 在开挖成形后仰拱施作前， 利用地质雷达对隧底地质探测，