飞机初始总体参数和方案设计.pptVIP

* 因为飞机的战术技术要求中给出了飞机的起飞滑跑距离值，所以可以根据下式解出推重比: 2.4 确定推重比和翼载 根据最大平飞速度确定推重比 飞行的速度增大时，飞机的阻力将增大。克服阻力需要用推力，所以飞机的需用推力值就是飞机的实际阻力值D，最大可用推力减去阻力D或者减去需用推力，所得的剩余推力为： ΔT=T-D=T可用-T需用 速度愈接近最大，剩余推力就愈小，直到这最大剩余推力等于零，此时的速度即为最大平飞速度。 2.4 确定推重比和翼载 推重比的选取 根据飞机的不同性能要求可以求出几个推重比，飞机的推重比取其中的最大值。 2.4 确定推重比和翼载 2.4.2 确定翼载荷（W/S） 翼载是飞机重量除以飞机的参考（不是外露）机翼面积。翼载影响失速速度、爬升率、起飞着陆距离以及盘旋性能。翼载决定了设计升力系数，并通过对浸湿面积和翼展的影响而影响阻力。对确定飞机起飞总重也有很大影响 2.4 确定推重比和翼载 根据失速速度确定翼载 飞机的失速是影响飞机安全的主要因素。失速速度直接由翼载和最大升力系数确定。在设计过程中，可利用失速速度与翼载的关系，求得满足失速性能的翼载。 2.4 确定推重比和翼载 根据起飞距离确定翼载 起飞滑跑距离是指机轮离地前经过的实际距离，正常起飞的离地速度是失速速度的1.1倍。 （ 2.4 确定推重比和翼载 根据机动过载确定翼载 飞机的机动性能主要反映在一定高度、速度下的过载系数n，机动性能的好坏依赖于飞机的最大升阻比与发动机推力。式出了给定过载系数时所允许的最大翼载。 根据升限确定翼载 升限分为理论升限和实用升限两种。理论升限是指在给定发动机状态下，飞机能保持等速水平直线飞行的最大高度，也就是最大爬升率等于零时的飞行高度。实用升限是指在给定飞机重量和给定发动机状态下的飞行高度。 2.4 确定推重比和翼载 根据航程确定翼载 为了达到最大的航程，翼载的选取必须使巡航条件下有高的升阻比L/D。 螺旋桨飞机： 喷气式飞机： 2.4 确定推重比和翼载 根据航时确定翼载 为了达到最大航时，翼载的选择应能提供一个高的升阻比L/D。对于螺旋桨飞机，当诱导阻力等于零升阻力的三倍时待机最优；对于喷气式飞机，最优待机是在最大L/D条件下，因此可以得出下面的公式： 螺旋桨飞机航时最大时的翼载： 喷气式飞机航时最大时的翼载： 翼载的选取 根据飞机的不同性能要求可以求出几个翼载，飞机的翼载取其中的最小值。 2.4 确定推重比和翼载 2.5 总体布局形式的选择（方案设计） 当设计一种新的飞机时，几乎总要遇到如何选择其总体型式的问题。这实际上就是飞机概念设计阶段的开始，完全用解析的方法来选择飞机的型式是不可能的。但是在已有的方案和准备采用的方案的范围内，从评价准则和满足给定的设计要求及战术技术要求的观点来看，可以建立起一定形式的求解最优方案的方法。 所有的各种各样的飞机总体型式在一定程度上都可能是可行的方案。在中介绍了从低速到现代超音速和高超音速飞机型式的总体布局型式。 已有的飞机总体布局型式 2.5 总体布局形式的选择（方案设计） 2.6 飞机气动布局的选择