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* * 侧风限制 风的影响 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 机场运行标准 机场运行最低标准──机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。 对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，在需要时，还应当包括云高； 对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）和决断高度／高（DA／DH）表示； 对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）和最低下降高度／高（MDA／MDH）表示。 起飞标准 公司的起飞最低标准为RVR400米（含），机场公布的最低起飞标准低于公司起飞最低标准时采用公司标准，机场公布最低起飞标准高于公司起飞最低标准时采用机场公布的起飞最低标准。 对于没有跑道中线标志和中线灯的跑道，起飞最低标准不小于RVR或能见度600米。 起飞标准 根据《客舱释压供氧分析》规定，如果客舱释压后必须返回起飞机场，起飞标准不得低于所选着陆方向的着陆标准，如果必须反向着陆，必须考虑风向风速；在该型别飞机上作为机长运行未满100小时的新机长执行航班时，起飞标准不得低于下述两者较高值： （i）所选着陆方向的着陆标准 （ii）云高90米（300英尺）和能见度1600米（1英里）。 起飞标准 根据《起飞一发失效应急程序》规定，如果起飞一发失效后必须返回起飞机场，起飞标准不得低于所选着陆方向的着陆标准，如果必须反向着陆，必须考虑风向风速；在该型别飞机上作为机长运行未满100小时的新机长执行航班时，起飞标准不得低于下述两者较高值（i）所选着陆方向的着陆标准； （ii）云高90米（300英尺）和能见度1600米（1英里）。 着陆标准 仪表进近程序 （ILS MLS除外） 无垂直引导的非精密进近 精密进近程序 （ILS、MLS GLS） LOC(航向台) ILS(仪表着陆系统) LOC BC(背航道) ILS/DME(仪表着陆系统/测距仪) LOC/DME(航向台/测距仪) NDB(无方向性信标) NDB/DME(无方向性信标/测距仪) VOR(甚高频全向信标) VOR/DME(甚高频全向信标/测距仪) 着陆标准 着陆标准 云高 MDH DH MDA/DA 着陆标准-夜航 着陆标准-夜航 在夜间实施非精密进近的跑道应当至少装有跑道边灯、入口灯和跑道端灯。 I类精密进近应当使用I类精密进近灯光系统，其中跑道灯包括跑道边灯、入口灯和跑道末端灯 。　　 如果在飞越最后进近定位点（FAF）或最后进近点（FAP）之前，报告的跑道视程（RVR）或能见度（VIS）低于程序规定的着陆最低标准，机长不得飞越最后进近定位点（FAF）或最后进近点（FAP）继续进近。如果在飞越最后进近定位点（FAF）或最后进近点（FAP）之后，报告的跑道视程（RVR）或能见度（VIS）减至规定的着陆最低标准以下，则机长可以继续进近至决断高度／高（DA／DH）或者最低下降高度／高（MDA／MDH）。 着陆标准-最后进近的实施 掌握机组标准 RVR机长 100小时新机长 300小时新机长 限制? 1、在所飞机型上作为机长飞行运行未满100小时时，该机长在公司运行手册中指定的正常使用机场、临时使用机场或加油机场作为目的地机场着陆时，最低标准应为有关机场的着陆最低标准加上以下值：(a) 决断高度或最低下降高度：30米（100英尺）(b) 能见度或跑道视程：800米（1/2英里）或等效的跑道视程； 2、用作备降机场的机场，最低下降高或决断高和能见度无需在适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小于90米（300英尺）和1600米（1英里）。 掌握机组标准 掌握机组标准 掌握机组标准 RVR机长：RVRVIS 未满100小时的新机长肯定不是RVR机长。 未满300小时的机长：在所飞机型上飞行经历时间未满300小时的新机长，不得担任机长执行公司规定的特殊机场飞行任务。（侧风、高原机场） 掌握机组标准 掌握机组标准 机长应在前12个日历月之内曾作为飞行机组成员飞过该机场（包括起飞和着陆），或曾使用经局方认可的机场图形演示设备或飞行模拟机机型训练并获得资格。 但是当机场的云底高度至少高于该机场仪表进近程序规定的起始进近高度之上300米（1000英尺），而且该机场的能见度至少为4800米（3英里），则进入该机场时，可以不对机长作特殊机场资格要求。 机场具有下列因素之一的为特殊机场： （1）机场位于山谷、山腰或者山顶等地，净空条件差； （2）机场当地气象条件恶劣（如：风切变、紊乱气流等），或云高和能见度变化迅速（如：平流雾等）； （3）因地形、障碍物或其它原因导致非标准进近着陆程序和起飞离场程序（如：反向着陆、通场下降高度后着陆、仪表引导系统进近、航