路基动力响应及深挖路堑边坡稳定性分析课件.ppt

第三章 路基结构三维动力有限元模型建立 进行高速铁路路基三维有限元分析时，应选择一段路基进行有限元模型的建立。边界距列车荷载作用模型边界30m范围认为已消除边界条件的影响；激振力作用下轨道的振动，无影响的范围是超出10跨扣件范围。同时对计算时间的考虑，计算精度可以保证的前提下，我们选取了路基长度50m进行计算。模型两横断面采用z向位移约束，左右两地基纵断面采用x向位移约束，地基底面采用全约束。路基单元采用三维实体单元，单元数目84420个。土体的本构采用莫尔—库仑模型。 高速铁路动力有限元计算，考虑了列车单向行驶时土体的弹性和塑性情况下变形特性和应力特性。考虑高速列车荷载的时速为180公里产生的应力场和变形场，将列车荷载划分为90个荷载步进行施加，分析的时间步长0.005s。荷载是京哈铁路哈尔滨段现场实测的试验数据，以此作为荷载进行加载。 * 第三章 路基结构三维动力有限元模型建立 列车移动荷载作用下路基力时程分析 力时程曲线随深度的变化规律 中间断面沿路基深度在路基右侧坡面选取道床底面、压密路基底面、上部路基底面、下部路基底面四个位置处的Fx、Fy、Fz三个方向力的时程曲线图。 * 第四章 路基结构三维动力有限元分析 （1）Fx方向力时程随深度的变化规律 路基土Fx方向的力时程曲线随着路基深度的增加，去除道床底面力时程曲线，Fx方向动力反应逐渐增强的，随着传播深度的增加