线路平面和纵断面设计教案资料.ppt

第二章 线路平面和纵断面设计 本章主要内容： 平面设计 纵断面设计 特殊地段平纵断面设计 线路平面图和详细纵断面图;第一节 概述 一、认识线路平、纵、横断面的对应关系 如图所示，路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线，称为线路中心线。;线路位置示意图; 二、线路中线 首先来看一个线路走向的例子：;左图：以桥代路;四、认识线路平、纵断面图;我国铁路曲线的基本形式是： 直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线; 二、平面曲线要素 1．概略定线时未加设缓和曲线平面曲线要素计算;2．详细定线时平面曲线要素计算; 纸上定线时，在相邻两直线之间需用一定半径的圆曲线连接，并使圆弧与两侧直线相切。曲线半径的选配，可使用与地形图比例尺相同的曲线板，由大到小选用合理的半径。一般先绘出两相邻的直线段，然后选配中间的曲线半径，量出偏角，再计算曲线要素和起讫点里程。 ; 曲线各起讫点(主点)里程可按下列方法推算：;交点间距1; 三、直线 要求：较长的直线段，较小的曲线偏角，缩短线路长度，改善运营条件，降低运营支出。; 1．夹直线长度的确定 夹直线长度应力争长一些，为行车和维修创造有利条件。但为适应地形节省工程，需要设置较短的夹直线时，其最小长度受下列条件控制： (1)线路养护要求。不宜短于50～75m；地形困难时，不短于25m。 (2)行车平稳要求。不宜短于2~3节客车长度，即不宜短于48.0~76.5m；同时夹直线长度应满足车辆通过时，转向架弹簧在缓直点和直缓点产生的振动不叠加，使旅客感觉舒适 。;表2—1 夹直线及圆曲线最小长度（m）;17; 2．夹直线长度的保证 纸上定线时，通常仅绘出圆曲线而不绘出缓和曲线。因此，为了保证有足够长度的夹直线，相邻两圆曲线端点( YZ1与ZY2)间夹直线长度LJ应满足下列条件： 式中 LJmin——夹直线最小长度(m)，按表2—1取值； l01、l02——相邻两圆曲线所选配的缓和曲线长度(m)。 夹直线长度不够时，应修改线路平面。如减小R或选用较短的l0；或改移夹直线的位置；当同向??线间夹直线长度不够时，可采用一个较长的单曲线代替。 ;3．夹直线长度不足时的平面改建方法;扭转公切线位置;同向曲线二合一; 四、圆曲线 (一)曲线超高 1．曲线超高的作用及设置方法 曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。 列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推向外股钢轨。为抵消离心力将曲线外轨适当抬高，使列车自身重力产生的水平分力抵消离心; 曲线超高的设置方法主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。 2．曲线超高值的计算 曲线超高的大小由列车通 过时离心力的大小确定。 如图所示： 离心力C = m v2 / R 由两相似三角形有：; 对于任一半径的曲线，其外轨超高值的大小与列车运行速度的平方成正比。但实际线路上运行的列车种类不同，各种列车的运行速度也不相同。 在既有线上，考虑各类列车的数目、重量和速度可用均方根速度表示： 新线设计与施工时，均方根速度有： (km/h);式中 Vmax——通过曲线的最大行车速度(km/h)； β——速度系数，根据我国统计资料，一般地段采用0.80，单线上、下行速度悬殊地段可采用0.65。 实设超高为： (mm) 我国《线规》和《维规》规定：最大超高为150mm；在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为125mm。 3．未被平衡超高允许值 当通过列车速度V不等于VJF时，就会产生未被平衡的离心力，相应产生未被平衡的超高：; 欠超高： (mm) 过超高： (mm) 未被平衡的超高使内外轨产生偏载，引起内外轨不均匀磨耗，并影响旅客的舒适度。因此必须对未被平衡的超高加以限制。《线规》采用值为：hqy一般取70mm，困难时取90mm，既有线提速改造时可取110 mm； hgy一般取30mm，困难时取50mm。《维规》采用值为： hqy一般应不大于75mm，困难情况应不大于90mm， hgy不得大于5