各种航行条件下推进装置工况配合特性.pptVIP

第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 3、船舶转向 .船舶转向时 ◆舵要偏转一个角度， ◆船舶阻力要比直线航行时有所增加， ◆航速降低， ◆进程比λ减小， ◆螺旋桨特性曲线变陡。 .这时要注意观察实际负荷的大小，必要时要减小油门格数，以防止超负荷。 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 .采用双机双桨推进时，船在转向时 ◆内桨负荷比外桨负荷增加的值大，内桨的转速因此下降的也多， ◆而外桨在转向开始时负荷变轻，很快又逐渐增加，所以外桨转速开始时升高，而后又下降。 .应降低主机转速，避免在高航速时用大舵角转向。 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 4、船舶倒航工况 .船舶在港内航行、靠离码头或者遇到避碰等紧急情况时，常需改变主机的回转方向，使前进的船舶迅速停止下来，或改为倒航。 ◆船舶动力装置的机动性能要求 .船舶能迅速从高速航行状态转为停止状态，且应有尽可能短的滑行时间和滑行距离； ◆而柴油机的工作条件则要求负荷变化不要太剧烈，以防止热负荷和机械负荷变化过于剧烈而导致损坏。 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 （1）缓慢倒车过程 .通常使用倒车时航速已经很低，可以认为这是缓慢倒车过程。 ◆在第一象限为缓慢减速， ◆在第三象限为缓慢加速过程。 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 （2）紧急倒车过程 ◆在船舶全速前进时施行紧急倒车操纵，将引起主机热负荷和机械负荷剧烈变化，还会产生增压器喘振。 .除非船舶航行遇到十分危险情况，一般是不会轻易施行紧急倒车操纵的。 .分为三个阶段： 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 .第一阶段 ◆首先停止向主机供油，主机扭矩迅速为零，主机转速迅速下降，λ逐渐增大； ◆在第一象限内出现零推，继之出现零矩（转速为60 ～70%），负推力开始阻止船舶前进。 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 .第二阶段：“水涡轮”工作阶段 ◆航速不变 ◆桨速降至低于60%，螺旋桨的“水涡轮”作用，使轴系转速下降变慢。 ◆桨转速降到接近10%时，负转矩达到最大值。 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 .第三阶段 .轴系停止转动 ◆等待航速降低 ◆反向启动 .倒车工况曲线较陡，应防止超负荷。 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 .其他航速下的倒车工况推进特性与上述100%航速的变化规律基本相同， ◆只是航速越低，其特性曲线越向坐标原点靠近， ◆而且因为航速下降，在水涡轮阶段作用于桨叶上的水流速度下降，负转矩的最大值也越小。 ◆当在航速为0（相当系泊情况）时，螺旋桨没有水涡轮工作阶段，而通过坐标原点。 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 二、机动航行条件下的工况配合特点 .某货船（32000dwt, 8160Kw，船长195.8m）实测的倒车工况曲线 第三章 推进装置的工况配合特性 第三节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 … .为了适应船舶实际营运的需求，船舶经常要航行在各种工况下 ◆如：不同的吃水、多种气象条件、窄航道或浅水区、船舶污底及拖曳航行等 .多种机动航行状态下 ◆如：起航加速状态、倒航状态和转向状态等 .轮机人员应很好地掌握船舶推进装置在各种航行条件下的运转情况，以便正确地进行操纵和实施管理。 ◆以直接传动方式的推进装置为例进行讨论： 第三章 推进装置的工况配合特性