浅析高大钢结构无柱雨棚检测工作和维修.pptVIP

应危险大的评定级别为准。雨棚钢结构由于使用环境原因，有潮湿、存水、弱酸碱盐环境的可能，容易生锈，锈蚀导致钢材截面削弱，承载力下降。其截面厚度的变化反应了钢材 的锈蚀程度。检测钢材厚度（必须先除锈)）的仪器有超声波测厚仪（声速设定、耦合剂）和游标卡尺。对于已经出现质量问题或是存在质量隐患的雨棚钢结构，务必需要专业的 钢结构维修公司对有异议、有问题的构件进行撤换，补刷涂料。也可与有能力、有经验的钢结构维修公司签订钢结构雨棚建筑的物业合同，这样可以将其维修保养转变为常态化的管理 工作，大大降低了由于监管不力而发生的事故。五、结语将对高大钢结构无柱雨棚的日常检查、检测和保养纳入火车站建筑保养部门的日常工作中是势在必行的，其重要性不 言而喻，涉及到了乘车旅客、铁路系统工作人员的安全，保证了铁路运输的安全、畅通。本文以风洞试验为理论依据，得出了结构的薄弱点，为以后相关人员的研究给出了重点，并对 高大钢结构无柱雨棚的检测和维修给出了切实可行的办法，希望可以为后续相关工程的施工、维修、保养有所借鉴。参考文献：[1]沈斌；秦杰；李国立；钱英欣；杨志明 太原彩钢 太原钢结构 太原活动房 jkl ，北京北站无柱雨棚预应力钢结构施工技术[M]；工业建筑，2008，38卷[2]潘国华，无站台柱雨棚设计若干问题的探讨，铁道标准设计，2008，06期[3 ]何建华，符龙彪，郑冰心，李敬学，盐城火车站无站台柱雨棚风荷载的风洞试验研究，铁道建筑，2007.7[4]《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号），中国铁道 摘要：本文以部分城市火车站建筑发生钢结构无柱雨棚事故为切入点，从设计、施工、后期检测、维修等几个方面进行分析，总结出一些切实可行的方法，可以有效的对高大钢结构无 柱雨棚进行检测和维修，进而来保证工程质量，关键词：钢结构无柱雨棚检测与维修随着我国的铁路事业的高速发展，全国各地站台都陆陆续续进行了新建或是改建，从而彻 底改变了部分城市火车站建筑的老、旧、丑的形象面貌。大多数都采用了安全美观的高大钢结构无柱雨棚来作为车站建筑的主要结构设施。这些钢结构体系呈现出大体量、大跨度、结 构形式新颖的特点，而随之而来的是部分此类建筑出现了几次由于设计施工不规范，后期观测、检查不及时所引发的问题，甚至是质量事故，以及相延伸的这些钢结构无柱雨棚的后期 日常检测和维护都提到日程上来。本文对上述问题进行了剖析和探讨，并提出自己的一些可行性意见。一、铁路车站雨棚建设发展及现状铁路客站雨棚发展及建设现状回顾我 国铁路客站站台雨棚的建设,其形式主要以单柱Y形和双柱prod;形为主,主体结构材料多为钢筋混凝土,屋面材料则由五六十年代的石棉瓦或瓦楞铁、七八十年代的预应力钢 筋混凝土圆孔板发展到九十年代的现浇钢筋混凝土梁板和彩色压型钢板到了本世纪无站台柱钢结构雨棚车站成为大家较为认可的发展方向。无站台柱雨棚的优点有：①给站台上的 旅客留下了最大的活动空间；②可以给站台带来宽敞、通透的视觉美感；③解决了风雨对旅客、机车和站台的侵扰问题。二、高大钢结构无柱雨棚质量事故分析2011年7 月25日17时30分，京沪高铁安徽定远站附近供电设施上方雨棚铁皮被风刮落，将动车供电线砸断，致20余趟列车晚点。至20时35分，线路故障排除，延误列车恢复运行， 普遍晚点3个小时以上。2011年8月18日沿海客专乐清站，钢结构雨棚沿口封口板脱落，触碰接触网，导致接触网承力索烧毁。上述质量事故发生后，我们对相关事故 调查结果进行了分析及统计，对部分车站的钢结构雨棚进行了考察，发现目前类似结构雨棚存在如下几种问题：一、钢结构雨棚存在屋面板固定不牢，沿口、包边、吊顶板脱开；二、 钢结构表面锈蚀，涂料脱落；三、钢结构焊口微裂缝。由于上述无站台柱雨棚属于大跨度且周边不做封闭钢结构，距离地面高度不低于10米，所以雨棚上下表面均不同程度受到 较大风荷载，并且由于追求造型美观，使得凤在其表面存在着分离、再附、漩涡、回流等多种复杂的三维流动现象，因此风荷载系数不好确定，表面风荷载分布情况也非常复杂。 三、风压力分析及设计要点由于目前我国的《建筑结构荷载规范》未对高大钢结构无柱雨棚类似结构做出明确的风荷载设计要求，查询与之类似的挑檐等相关资料，虽可借鉴，但 无准确性可言。针对此情况，拿出切实可行的规范是当务之急。为确定风荷载系数，相关部门做了多次风洞模拟实验，由结果可知，（1）0度风向角时，雨棚迎风前缘部分 绝大部分被风负压力控制，沿雨棚长度方向两侧压力系数增大，到达宽度方向减小。（2）90度风向角时，这个雨棚各个方向的风压力系数均为0，中部起拱区有小幅度加大， 但程度小。（3）180度风向角时，雨棚的主要压力系数分布在如下三个区域，即，雨棚程度方向的